初生牛犊不怕虎 劳恩斯Coupe对E Coupe

初生牛犊不怕虎 劳恩斯Coupe对E Coupe(2)

　　前阵子我们就雷克萨斯CT200h和陈伟雄引出一番讨论，像CT200h这种“披着狼皮的羊”的时尚新车，确实是越来越获得年轻人的心。外表时尚、看起来运动感十足，足已捕获你的心，但如果它的骨子里真的很运动，硬绷绷的悬挂和低矮的坐姿，还有反应快如闪电又有点神经质的动力调校，那它的舒适性和油耗就会大打折扣。其实无所谓，看起来运动就可以了。奔驰E 260 CGI Coupe就是这样的调子，你以为它是一辆纯正的跑车么？错了，刚坐进去开一阵还会让你感觉很新鲜：Coupe的调校肯定要“运动”一些，开起来是一份轻盈感，转向、刹车、全力加速全都要比普通轿车快一点点，在市区行车，这副发动机平顺性令人称奇。

　　但很快，你深压油的的右脚会不自觉地收点回来，不再疯狂地压榨动力，只想平顺地在路上巡航而已。因为，E 260CGI Coupe实在是太舒适了，你很快为这份舒适而着迷：底盘悬挂像浸在油时一样把路面的震动滤掉，油门和方向盘的阻尼，像手工打造的德国格拉苏蒂或朗格手表那样精密，轻盈中却没有一丝虚位。很快，什么操控、劈弯都被你忘记了，有如此享受何必再折腾什么“操控”？是前驱还是后驱都不重要。方向盘上面有换挡拨片么？不记得了，我只记得E Coupe的后排空间是最大的，甚至比奥迪A5还要大，还记得经过400公里的行驶，平均油耗只有8—9L。

　　全力把油门踩到底，变速箱有一点点犹疑，动力接着倾巢而出，涡轮增压发动机就是这样，到了极限时还是不够线性。我试着关掉ESP，过弯时一脚大油门，E 260CGI Coupe后轮马上空转，车尾华丽地在柏油路面是来个180度掉头，31.6kgm的扭力果然不是盖的，你相信这是一副1.8T发动机的所为么？我曾两次把E 260CGI Coupe开进肇庆的广东国际赛车场，在极限的状态下，你才能发现悬挂支撑真的不到位，特别是后悬挂偏软和偏长的行程，令尾部的动态在弯中变得不可控制，而无B柱的设计也影响了车身刚性，奔驰实在太不在意太在意所谓的“运动”了。

　　开罢E 260CGI Coupe坐进劳恩斯Coupe 2.0T，马上到了另一个世界。这是什么路数？现代真的把劳恩斯Coupe当成超跑来打造了，即使拥用比奔驰更长的2,820mm轴距，劳恩斯Coupe的后排空间还是不够宽敞，轴距都用到那里去了？对于内饰，我没有过多的关注，放眼看去充斥着仿金属的塑料板，与劳恩斯这个豪华的品牌有点不符。但当你握着方向盘，又能找加点跑车的感觉，三辐式的方向盘尽管卖相一般，但握感非常不错，方向盘后面的换挡拨片如同法拉利F430那样细长，但最后你发现这只是造型，手指是够不到拨片的，真正的换挡按键隐藏在拨片下方。座椅的舒适性肯定与奔驰E 260CGI Coupe不是一个级别，但座椅两侧的支撑性却要好于奔驰。怠速时2.0T涡轮增压发动机比想像的安静，正常在城市行走车厢内的隔音非常好，不知道这是好还是不好。

　　到此为止，轻点一下油门，劳恩斯Coupe 2.0T马上抢闸而出，在红灯位绝对要秒杀奔驰E 260CGI Coupe。这不是劳恩斯Coupe的动力有多强劲，而是来自5挡自动变速箱调校很偏重于头段加速，这如同丰田凯美瑞的调校手法一样，让没有经验的人感觉动力很强，但有经验的驾驶者不吃这一套，因为起步“太冲”会影响平顺性。但这副变速箱表现还是不错，速度上去后换挡还是挺平顺的，更意外的是这副2.0T发动机的表现竟然很出色，虽然声音不算很动听，很出力很平均，涡轮迟滞现象很轻微，压着油门不放，劳恩斯Coupe带着点推背感，一口气就把速度提到140km/h以上。

　　劳恩斯Coupe完全是按跑车标准来打造，例如转向，不仅仅是2.5圈方向盘设置的原因（如同MINI一样），它的转向反应真的很敏捷，车头跟进真的很快，车头跟进的同时如果再施一脚油门，车尾马上变得有点活跃，好玩得很，怪不得劳恩斯Coupe会得到那么多漂移玩家的青睐。前麦花臣、后五连杆悬挂设计，加上短行程的调校，车身动态的变化都能传递到屁股上，的确能让你找到不少跑车的驾驶乐趣，但论舒适性就要打点折扣了。

　　奔驰E 260CGI Coupe是一个百年车厂稳健、沉着又有点狡猾之作，一方面它拥有奔驰豪华品牌的所有气质，但它并不符合“跑车”的身份，奔驰狡猾地用轿跑车之名，来设计包装一辆舒适的轿车。现代劳恩斯Coupe2.0T又是另外一种情况，它是一个在跑车领域毫无经验，甚至在豪华车制造上也欠缺积累的年轻品牌用心诚意之作。现代把最好的东西和大众对跑车的理解都融入劳恩斯Coupe中，它拥有一辆跑车的真正基础，但又不是全部。劳恩斯Coupe是一个很好的毛胚，要真正成熟仍然需要磨练。