久违的激情 赛道体验兰博基尼LP550-2

久违的激情 赛道体验兰博基尼LP550-2(4)

　　纸上谈车了这么久各位是否有点不耐烦了，的确以上的这些资料全部都可以在网络上找得到，我只不过是重新整理一下。同样的，当日活动我们也是听了一大堆关于这些资料，心里想着为什么还没有开始试驾，手和脚掌已经开始不自觉地自动进入到模拟驾驶状况。相信在场的很多朋友也有与我相似的想法，但“职业病”告诉我们，在没有了解一款车之前不要贸贸然坐进驾驶位，尤其是我们要试驾的是兰博基尼，是更需要技巧的MR超跑，还有迎接我们的珠海赛道。

　　由于此次是“兰博基尼赛道日”活动，主要是目的是体验LP550-2的“基本魅力”——V10发动机的嘶叫力和赛道驾驶体验，所以我们先是由专门从意大利“打飞的”过来的教练示范赛道驾驶后每人可以体验两圈的赛道驾驶。

两圈试乘体验

珠海赛车场赛道高低起伏并不大，而且赛道表面状况也不错，十分适合像LP550-2这类几乎低趴的超跑撒野。将自己放入副驾驶位扣上安全带后，教练示意一下后便奋力地将LP550-2弹射出维修区，估计他的身体还处在飞机刚要起飞的加速状态，手动换上二档已经破百了，紧近着已经来到一号弯，重刹车我几乎感觉不到LP550-2的车头有任何向前倾的现象，反而是我的上半身体随着大力刹车而向前倒，还好有安全带和脚部的支撑得以让自己固定在座椅上。紧接着的三四号弯LP550-2很流畅地滑过，车体犹如架在火车轨上行走。

珠海赛车场对于自己来说已经是熟悉得就像家门口了，也在这里体验过专业车手驾驶的赛车，自己也在这里“飙过车”， 那个几弯道和赛车线我还是略知一二的，最近身体状况也不错，于是用了一句上不了大场面的英文对旁边的教练说：“You can go faster。”

我知道他听懂了，因为接下来我的两只耳朵只接收到车后方那具V10发动机高亢的浪叫声，我下意识的用余光瞄了一下这位教练，只见他双手紧握着方向盘的三九点钟位置来回的转动，手指间拨动着那两块换挡片，目光始终跟随着车头的指向，而我的身体不断的向左右两个方向轮流地挪动，但我知道我的屁股还是紧紧的贴在座位上的。不需要多久，我已经回到了维修区。旁边的同事问我“什么感觉。”

过山车。

两圈的试车报告

　　这次兰博基尼安排的试驾体验虽然只有两圈共计不到10公里，但是让我头一次体验到什么叫超跑，那些存在于许多人脑海里整天惦记着的0至100加速时间，5.2升排量的发动机声音还有那个梦寐以求的驾驶室，这些全部立刻展现在我的眼前，并且亲身感受。
　　好吧，立刻开始这两圈的试驾吧。

　　首先LP550-2的座姿的确很低，低到什么程度？比卡丁车稍微高那么一点点，而且绝不会让你有像坐在地上跑的错觉。一起拨动方向盘后的换档片处于空档，这时候试车队伍还没有出发，我可以挑逗一下这个踩下去很有弹性的油门，瞬即从背后传来低沉的排气管声浪，有点闷沉。关掉自动空调拨到1档，轻印油门LP550-2像刚起航的邮轮缓慢的驶出。虽然我对这条赛道还是熟悉的，但对于这头蛮牛的了解可以用空白来形容，我可不想在第一圈就出糗。切换成自动模式后进入一号弯，跟随普遍的慢进快出和外内外的切线过弯方式很轻松的让LP550-2过了第一个弯，接着来到可以快速通过的2号弯，半含油门直接切过弯心，LP550-2稳稳地驶过车身没有半点的不稳点，后来通过车载视频发现通过这个弯的速度是100km/h，天呀，不知不觉的就上到百公里时速。
　　总结一下用自动模式的感受，发动机转速基本在3000转左右就换档，切换的速度快得感觉不到已经换档了，而方向盘的力度比较重，但却很有质感和扎实，踩车踏板前段力度比较弱（与激烈驾驶可能有关，衰退较快），总体整个车辆的行驶状况会让你感觉到奥迪的技术在里面。
　　经过第一圈初步接触后，基本上了解这头牛的脾性了，自动模式的动力很行云流水般的顺畅，而当你想要动力的时候它又可以立马以推背感回应你。切换成手动模式，按照教练5000转换档的指示，深踩油门发动机似乎变了个样，动力源源不断的传递到后轮上，紧握方向盘瞄着发动机转速区，3000、4000、5000、6000，后轮还在不断的拼命往前跑，不稍一会已经贴紧前车了。如果不是头车以比较保守的速度在跑，估计这头蛮牛的动力还会继续爆发出来。

体验总结：

　　奇怪的是乘坐教练的LP550-2我总觉得时间过得好快，而当我真正坐上驾驶位置上的时候，总觉得时间过得太慢了，这并不是说LP550-2不快，相反它很快，0至100km/h3.9秒，只是驾驶员需要点驾驶技术才能把它发挥出来，如何提高？我的建议是如果你已经下订了，顺便也报名参加兰博基尼为车主提供的驾驶培训课程吧，据说只需要LP550-2售价的半个零头，找回后驱车的驾驶激情，这个数字很划算吧。