V6亦精彩 试驾体验保时捷Panamera V6

V6亦精彩 试驾体验保时捷Panamera V6(3)

　　亚运后的广州，道路变得平坦许多，但是车多了不少，驾驶宽度超过1.9米的Panamera穿梭在广州老城的小巷中，压力不小。不过好在方向的感觉非常清晰，要说明的一点是，驾驶Panamera，不像驾驶911这类跑车，它的方向真的很轻，无论是Normal模式还是Sport模式下，都很轻，只有最为极端的Sport Plus模式下，才会略微重一些，但开起来仍然很轻松，很有驾驶豪华车的感觉。7前速PDK变速器的反应迅速，Normal和Sport模式下，变速器都会以2挡起步，只有Sport Plus模式下，才会固定在1挡起步，换挡连续而快速，丝毫没有顿挫之感。在广州沙面，坑坑洼洼的砖石路面为295/35R20米其林轮胎制造了不小的麻烦，不过好在悬挂足够舒适。我们试驾的这款车选装了空气弹簧和PDDC保时捷动态底盘控制系统，而非标配的螺旋钢弹簧。这是我非常喜欢的配备，其实在我看来，Panamera兼具超级跑车和豪华GT双重性格的特性在很大程度上都要拜这两套系统所赐，它们不单带来了实用性（底盘可以升高，增加通过性，减少底盘被刮蹭的几率），更赋予了这部车截然不同的双重性格。

　　在市区内行走，我更喜欢选择Sport模式，此时的悬挂软硬适中，韧性极佳，乘坐感觉也是最好的；如果喜欢运动的感觉，那么可以试一试Sport Plus模式，随之降低的25mm悬挂高度，在弯路上显现出它的优势。值得称赞的是Panamera在弯中的表现，转向精准犀利，感觉车头比V8车型更容易入弯，车头的指向也更直截了当，这完全要拜轻量化的V6发动机所赐。保时捷在这台新发动机上大量采用轻量化概念，使得发动机的总体重量比Cayenne 所用V6发动机进一步降低，仅为183kg。更轻的质量，意味着发动机拥有更迅捷的油门响应，和更轻盈的车头重量，顺带也提升了转向的反应速度和精确性，车头指向和路感在四门车型中堪称出类拔萃。同时，采用后驱的设定，正好消弭了长轴距带来的车尾迟钝问题，在弯中，稍微早一点加油，后轮立刻变得跃跃欲试，再狠些加油，则开始表现得躁动不安，非常好玩。