我的豪华定义 试驾凯迪拉克赛威2.0T

我的豪华定义 试驾凯迪拉克赛威2.0T(1)

　　厦门是一个什么样的城市？这是我每一次去都要想的一个问题，这也是我每到一个城市喜欢想的一个问题，有些地方来了就不想走，有些的地方来了就不想再来，比如三亚，这是一个让人普通旅游者感觉没有安全的城市，到哪里消费都要想着能不能给这里的人少宰一点。厦门，是一个让我来了还想再来的地方，因为这里不错的风土人情，有文化底蕴很深的传说，当然这里也有两岸同胞共同的牵挂。

　　此次上海通用将厦门作为凯迪拉克赛威2.0T试驾地点是再合适不过，因为有相对繁华与开阔的城市景色，也有对应的城市经济活跃程度在这里。赛威作为凯迪拉克的旗舰车型承载着上海通用在中国豪华车市地位与市场份额的角色，或许你认为跟现在的奥迪A6L与宝马5系加长版相比，赛威总还是差那么点什么，但是此次2.0T的上市，可谓看到凯迪拉克正为中国市场而变，而且不是简单的应付行为，因为我们从厂家工作人员的车型安排以及试驾后的开会总结环节来看，他们真的很想多了解一些中国客户的想法，现在的，还有将来的凯迪拉克必然会做的越来越好，至少对中国客户来说是这样的。

　　关于赛威的外形与内饰的介绍并不是我们的此次行程的重点，主要是想考察一些，在中国目前节能减排的号召下，一个豪华品牌车型如何在动力、操控、油耗达到平衡的。另外，现在的媒体与消费者对于车型的技术了解与体验也颇多，如果厂家真的没有点真功夫，怎么敢在大众面前宣传呢？下午我们就试一试赛威2.0T到底有没有真功夫吧。

　　说实在的，对与现在上海通用的涡轮系列发动机我还是多少有些了解，赛威的2.0T是不是就是新君威的2.0T呢？我几乎可以肯定的这么认为，但是在试驾前的厂家产品技术说明会，最高193千瓦（262马力）的最大功率与360牛米的最大扭矩确实把我的试驾兴趣提了起来（新君威2.0T最大功率是162千瓦），要知道这样的设置升功率达到了96.5千瓦，远远的超过同级别的竞争对手，另外，对与这样的发动机，它的日常行驶油耗也是我关心的问题，会不会因为调高了发动机的输出，反而更加耗油呢？

　　对于赛威2.0T的发动机表现请做出正确的期待

　　在试驾说明会上我们看了今天所有的行程都在市区完成，整个试驾路线为为环岛型设计，总长度为100公里左右，中间会进行几次的休息。在拿到车辆以后，我第一时间将油耗清零，希望借此获得相对准确的信息。从试驾出发点开始，我们进入市区，整个车速都被控制在50-80公里/小时之间，赛威2.0T在起步开始并没有其3.0与3.6版本那么有力，但是当转速进入2000之后开始发力，一直持续到5000转，配合6速自动变速，整个过程还算有力，当然，如果在深踩油门的情况下，我们还是能感觉到涡轮机的迟滞与变速箱的稍稍顿挫感，这也是所有涡轮发动机的通病，但是相对奥迪2.0T车型来说，这款2.0T的发动机采用了SIDI缸内直喷加双涡流的设计，相对这种迟滞的动力输出比较平缓，另外，本身赛威车型自重比较大，也减少了车内乘驾人员的顿挫感受。

　　我们知道在动力输出方面V6的发动机动力输出最为平稳，而4缸发动机相对稍稍差一些，如果再加上涡轮技术，发动机的动力输出会显得有些浮躁，但是赛威通过将发动机与车身6点液压悬置安装技术，外加发动机与驾驶舱采用夹层静音隔板，让赛威2.0T里面的驾驶者依然感觉到很安静，如果我说2.0T的发动机比V6发动机还安静，那一定是假的，但是我可以肯定的说，这比我想象或者说比竞争对手要安静、平顺许多。

　　赛威2.0T另一个技术亮点在于MRC电磁主动感觉悬挂，每秒对实现高达1000次的减震器调整，在弯道中给予了强大的侧倾支持，另外，它的后轮空气悬挂技术能够让车身前后保持一个良好的平衡，保证操控的平稳，当然，如果你用一个纯粹赛车手的心态去驾驶赛威，它在极限弯路上变现的还是有些偏软，没错，这是一款定位商务舒适的车型，请不要对产品的说明书咬文嚼字，做出不正确的期待。