V6亦精彩 试驾体验保时捷Panamera V6

V6亦精彩 试驾体验保时捷Panamera V6(2)

　　有些人可能会觉得，只是六缸发动机驱动的Panamera并不会有多强的性能表现。一来Panamera的动力输出较Panamera S少了一百匹；二来算上载荷，车身总重超过1.8吨，是个不小的负担。但不要忘记，这是一辆保时捷，既然悬挂着盾牌Logo，保时捷的工程师就要令其性能达到保时捷的标准，而最终完成这一任务的，则是保时捷全新开发的3.6升V6缸内直喷发动机和PDK双离合变速器。

　　对于这台新发动机，相信很多车迷都充满了疑问？这难道不就是Cayenne上的那台发动机么？确实，咋看数据：最大马力300bhp、峰值扭力40.8kgm，相信大部分车迷，甚至是我，会误以为Panamera上的这台3.6升V6发动机就新Cayenne所使用的那台。但实际上，这是两款完全没有任何关联的发动机。Cayenne所使用的那台发动机来源于大众集团，采用窄夹角设计，排气量为3598c.c.，而Panamera的这台发动机则是在保时捷原有的4.8升V8发动机的基础上，通过去除两个汽缸所得到的，排气量为3605c.c.，比Cayenne那台发动机略大一些，压缩比也与V8发动机相同，都为12.5，略高于Cayenne那台发动机的11.7。最重要的是新V6发动机的汽缸夹角为90度，这样可比采用窄夹角设计的发动机拥有更低的重心。不过在技术层面，两台发动机都使用了保时捷最新的技术：DFI汽油直喷和VarioCam升级版气门管理系统，以及可变进气歧管等。

　　所以，虽然两台发动机的最大马力和峰值扭力输出几乎一摸一样，但两台发动机的原始结构、汽缸夹角、汽缸直径和冲程等方面，都截然不同。所以这两款V6发动机所表现出来的特性也不近相同，最高转速均设定在6,700rpm，Panamera在6,200rpm时输出300bhp的最大马力，略早于Cayenne的6,300rpm，40.8kmg的峰值扭力则是在3,750rpm时获得，略晚于Cayenne的3,500rpm。行驶过程中的实际表现是，这台发动机在中低转速下的扭力输出不及Cayenne的那台窄夹角V6，但却胜在高转速时的爆发力，尤其是转速超过3,000rpm之后，

　　最终，在新发动机和PDK的双重努力下，Panamera可以在6.3秒内，由零加速到100km/h，而我们这辆试驾车由于选装了Sport Chrono性能提升组件，其0-100km/h加速更只需6.1秒，与采用电子四轮驱动的Panamera 4相同，甚至快过采用增压发动机的奥迪S5。

　　有些人可能觉得，相比Panamera S，Panamera仍属于慢车行列，但我要告诉你，单纯在在市区内行驶，Panamera同样可以拥有像V8车型一样出色的表现，只是在V8上，你只需轻点油门，轻松悠闲好似闲庭信步穿身车流中，而在V6车型上，则需要深踩些油门，才能到达同样的效果。

　　当然，说Panamera在市区内能有不输于V8车型的表现，那么到了高速公路上，二者之间的差距立刻显现出来。在南沙港快速上，我奋力驱策Panamera，即便巡航车速有120km/h，但PDK变速器仍然强制退回到4挡，车速也随之直线上升，在200km/h之前，加速力一直都算非常给力，继续加速，发觉加速力开始明显放缓，用了好长一段时间才达到230km/h，虽然我相信原产公布的259km/h的极速，但想要达至这个车速确实需要较长的直路。在高速奔跑一环上，6缸的Panamera确实较8缸的Panamera S相差不少，不过高速行驶时的稳定性，倒是保持了保时捷一贯的高水准。刹车的反应出乎意料的好，不但制动效果超优，踏板回馈的力道也很扎实，Panamera配备了与Panamera S相同的前6后4活塞卡钳，前后刹车盘的直径也达到了360mm和330mm，对于区区三百匹马力，绰绰有余。

　　虽然这台V6发动机有着先天不足之处，就是它没有像V8那样宽广的扭力输出，在低转速区的缺少V8那么从容，所以要想获得不俗的加速性，就要不断地催逼发动机的转速冲向高转，但这也带来了意外的乐趣，因为在V8上，你是不敢如此放肆地去催逼油门的。所以V6与V8，是两种不同的境界，也是两种不同的驾驶乐趣，看你喜欢哪个了。