火山口的鹰 试驾体验大众新途锐3.0TSI(3)

　　这天，我们就在VW House里听产品介绍和晚宴，真正的产品上市发布却是在打鹰山顶，第二天我们就要爬这座山。或许是爬打鹰山需要一些四驱驾驶经验，又或者是考验一下我们的胆魄，又或许还需要一些定向越野的本事，总之，我们先要在山脚下“训练”一番。第一回合是要在和顺古镇找到7个定点，这对我们来说，完全没问题，靠的完全是体力；第二回合是高山速降，戴上专业的登山设备，记住要领，二、三十米高的地方是没问题的；第三回合是跑马场旁的一个新开挖的越野“赛道”，这又有什么难的呢？就当熟悉一下四驱系统、陡坡缓降系统吧。

　　一切搞定，带上Remova铝箱还有所有的行装，我们开始进山了。先是一些起伏的乡村小路，都是石块砌成的“好路”，像是汽车测试场比利时路，这倒可以好好测试一下它的空气悬挂。的确，它的吸震非常好，这种搓衣板一样的路，跑起来如柏油路上一样的舒服。说实话，我并没有完全按照车队的指示，把行走模式设定在Off-road模式，也没有把悬挂调高，因为这乡间小路实在算不上什么“越野”，反而是把悬挂调高之后，车身离地高了，晃动也更大，弄得人也跟着东摇西晃的。

　　路越走越窄、越走越陡、越走越模糊，也就是变得没有什么路了，路看似不久前车刚刚压出来的一样，当然，越野模式进入完全状态，而悬挂是可以设定在Comfort舒适模式的。前面是一段炮弹坑，左晃右晃，让身体自然放松，随着起伏与晃动，自由地摆动吧，很舒服地行走，而前排座椅也有足够的包裹，后排包裹性就稍欠一点。前面是一个陡坡带一个手臂弯，稍加一点油门，方向很灵活很稳，车没有一点横移。要知道，今天的途锐并没有装上越野轮胎，而是一色的公路胎，当我们穿越森林的青苔路时，即使我感觉某个轮胎抓地不够，或许有半点的打滑，车也坚实地前进。

　　说到这台4Motion四驱系统，标配了自锁中央差速器，正常条件下，向后轴输出60%的动力，向前差速器传送40%的动力。越野时，中控台挡杆旁的旋钮可以选择不同的越野模式，分别进入低速越野、中央分动锁止、后轴差速器锁止模式。不过，对于它的陡坡缓降系统，倒是要熟悉一下，我不清楚它是否按照下坡制动时的初始速度，来设定下坡缓降的速度，只是有时觉得陡坡缓降系统干预太多一样。当然，不用刹车了，车很稳，也很方便放心，但能否有一个按键控制，在我需要的时候才启用呢？总之，我没有找到这个开关，我以为，道有道，但要道法自然，打鹰山上有一个道观，应该明白这个道理。

　　那天晚上，由陆川导演的大众新途锐上市宣传片，在海拔2,600多米高的打鹰山上露天播放，山顶上很冷很冷，不时地飘来云雾，说是宣传片，不如说是一部小电影，说的来自北京的摄影师驾驶着新途锐去新疆采风与新疆姑娘发生的一段故事，拍得很美，风光美、人美、车美。 这或许是我多年后又一次看露天电影，也是多年来第一次野外帐篷露营，一场很美很美的电影、一顿很美很美的野餐，带我进入了一个很美很美的梦乡，第二天一早，我还要驾驶途锐下山，去泡火山温泉呢……