大家车网 2010-07-19 07:02 来源:汽车点评网 作者:祁子鑫
2秒的性能提升 测试马自达睿翼轿跑2.5(2)
相比上周的罕见高温,今天的温度算是回到了夏天的正常水平吧,关紧车窗,关上空调,关上音响,关掉除了发动机一切可以关闭的东西,当然包括那个DSC动态稳定系统,之后调整好测试仪,挂好刚刚买来的GPS天线。经过这一连串的折腾,我已经有了洗桑拿的感觉,而这种温度下,对于发动机和变速箱的散热都是很重要的问题,不少变速箱会因为过热而进行自我保护,直接的反映就是影响成绩。
踩住刹车踏板,将变速箱挂入D挡,将转速保持在2200转左右,松开刹车踏板的同时全油门加速,睿翼轿跑因为失去了牵引力控制系统的辅助,前轮会发生打滑,但这样才能让车辆处于最佳的性能状态。经过了短暂的打滑之后,轮胎立刻恢复抓地力,发动机的转速攀升很快,期间没有任何的迟疑和懒惰,6700转/分时会进行升挡,最终3挡突破100km/h,而时间定格在10.6秒。
对于一款自重接近1.5吨的中型车来说,2.5L发动机达到这个成绩属于合格表现,要想再有所突破,就要借助更大的排量或者涡轮增压器的帮助了。
整个加速过程中,5挡自动变速箱的换挡很顺畅,发动机转速的攀升也很平滑迅速,也许有人会问为什么使用D挡而不是手动模式。因为马自达睿翼轿跑的变速箱在手动模式下并不会自动升挡,而使用换挡拨片的换挡会有一定的延迟,所以D挡下能够做出最好成绩。
在制动测试中,睿翼轿跑车身保持稳定,制动力的输出稳定,最好成绩定格为39.8米,是个很优秀的成绩。在整个制动过程中,比较独特的感觉是驾驶员能够感觉到ABS在努力工作,而刹车踏板却没有丝毫顶脚的感觉,也就是说你的脚不会像其他车型那样,能够感受到ABS的工作频率,想知道ABS是否积极需要通过仔细的用耳朵去倾听。因为没有了踏板上的ABS反馈,所以驾驶员在全力踩下刹车踏板时能够更专注,对于平时没什么机会踩出ABS的人来说,突然而来到ABS顶脚可能会让人产生松开刹车踏板的意识。
编辑点评:
2.5L发动机让睿翼轿跑达到了这个级别应有的水平,相比动力性能,操控性和驾驶乐趣是睿翼的主要特色,而与此同时,日常驾驶睿翼轿跑也是一件很舒服的事情。当然,目前轿跑只有两款车型,消费者的选择余地较少,与竞争对手相比这是个劣势,所以推出更丰富的产品线,提升性价比,是睿翼轿跑当下的重点。(文、图、摄/大家车网 祁子鑫)
责任编辑: 吴舟子
加速(0-100公里/小时) | 刹车(0-100公里/小时) | 实测油耗(L/100公里) | |
10.65 秒 | 40.16 米 | 0.00 L | |
总评分数 | 7.3分 | 测试文章:
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评测编辑:海燕 |
8分 |
睿翼轿跑带着前辈的光环诞生,它参照前辈的标准在各方面都有所提高,但却发现竞争对手们似乎进步得更快,在巨大的竞争压力下,获得更多消费者的青睐变得越来越困难,想要延续“马6轿跑”的辉煌恐怕还得继续努力。 | |
评测编辑:张丽 |
7分 |
对于睿翼这款车,一直都没有什么过于深刻的印象,不过论操控性来说在中型车里算是表现出色的,其他方面并不突出。而轿跑版其实也没什么本质区别,外观上的不同而已,不过倒是省去了一些改装的麻烦。 | |
评测编辑:简爱 |
7分 |
在性能方面,相对大排量的发动机并没有体现出什么优势,10秒多的成绩让我比较失望,有这个价钱,我想能选择的车型还有很多。 | |
6分以下:不做推荐 6-7.9分:合格产品 8-9.2分:优秀产品 9.3-10分:强烈推荐 |