大家车网 2010-01-22 06:20 来源:汽车点评网 作者:祁子鑫
动力足够/油耗经济 深度测试马自达睿翼(6)
● 性能测试
由于场地和天气原因,我们此次只能对睿翼的加速和刹车进行测试,而绕桩和并线项目只能等到日后有机会再去测试了。
☆ 加速成绩基本满意
起步阶段的睿翼表现非常迅猛,轮胎有明显的打滑,而后悬挂的压缩也比较明显,发动机在6500转以后换挡,最终9.3秒破百,这个成绩还是能让人满意的。
☆ 刹车表现合格
刹车方面,日常驾驶中睿翼的制动效果比较直接,输出也比较线性,而在测试中,感觉前半段的制动效果非常明显,后半程的输出感觉有点吃紧,最终41.5米的成绩属于合格,表现正常。
● 其他测试项目
☆ 速度表偏差
● 编辑点评:
☆ 我的观点:祁子鑫
说实话,这次对于睿翼的测试还有点短,并且由于北京漫天大雪,所以我们也没有合适的地点进行绕桩以及并线的测试,无法对睿翼的操控性和应急性能给出一个评判,我们也只能期待以后补上了。
对于睿翼其实一直颇有好感,外形够运动,内饰挺时尚,空间虽然没那么“变态”,但一般家庭也够用了。对于睿翼的喜欢主要在于它的驾驶感受。除此以外,还由于马自达算是一个比较欧化,比较执着的品牌,对于转子发动机的坚持赋予了这个品牌的特立独行的性格。
当然睿翼也有明显的软肋,那就是价格,2.5L车型虽然配置丰富,但面对不断在国内发力的其他品牌,性价比上并不具备足够的优势,这点从不少4S店大幅优惠就能看出。而2.0L车型虽然价格拉下来了,但配置却没了竞争力,所以如何平衡价格、配置以及品质这三样,是厂商提升睿翼销量最重要的因素。
☆ 我的观点:高超
开起来比看上去好得多,这是我初次体验睿翼后的感觉。从样子上看睿翼没有向我们期待中的方向发展,比起之前的老款马自达6,更宽也更大了,为的是讨好后座上的乘客,因此也放弃了一些灵活性,看似以往的弯道能手,正在向着居家宅男的方向转变。尽管加长了轴距但后排空间并不算十分理想,所以睿翼的这些改变感觉有些得不偿失。日常开起来的感觉和老车型差别不是很大,稳健又有韧性的方向,偏运动的悬挂,操控起来很有信心,如果不是那加长的那点轴距,我想极限应该会更高。
☆ 我的观点:刘思北
睿翼有着恶魔一样的前脸,飞刀一样的车身和毒蛾飞翼一样的尾灯,从外形到内饰都透着男人喜欢的一种野性和叛逆,操控性更是也让人充满了激情。不过作为它的乘坐者可就没有驾驶者那么舒服了,后排空间并不宽敞,后排中央扶手的长度也不是那么合理,安全带与锁扣之间的距离偏近,甚至连空调出风口也没有。即便如此,睿翼带给人的驾驶感受可以完全忽略那些因素了,毕竟睿翼的车主必定是个驾驶者。但如果你要考虑更多的家庭成员和其他乘坐者,那睿翼只能说抱歉了。因为在这款车里,会开车的人都只想做开车的那个人。
责任编辑: 孟飞林
加速(0-100公里/小时) | 刹车(0-100公里/小时) | 实测油耗(L/100公里) | |
10.65 秒 | 40.16 米 | 0.00 L | |
总评分数 | 7.3分 | 测试文章:
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评测编辑:海燕 |
8分 |
睿翼轿跑带着前辈的光环诞生,它参照前辈的标准在各方面都有所提高,但却发现竞争对手们似乎进步得更快,在巨大的竞争压力下,获得更多消费者的青睐变得越来越困难,想要延续“马6轿跑”的辉煌恐怕还得继续努力。 | |
评测编辑:张丽 |
7分 |
对于睿翼这款车,一直都没有什么过于深刻的印象,不过论操控性来说在中型车里算是表现出色的,其他方面并不突出。而轿跑版其实也没什么本质区别,外观上的不同而已,不过倒是省去了一些改装的麻烦。 | |
评测编辑:简爱 |
7分 |
在性能方面,相对大排量的发动机并没有体现出什么优势,10秒多的成绩让我比较失望,有这个价钱,我想能选择的车型还有很多。 | |
6分以下:不做推荐 6-7.9分:合格产品 8-9.2分:优秀产品 9.3-10分:强烈推荐 |