大家车网 2010-01-22 06:20 来源:汽车点评网 作者:祁子鑫
动力足够/油耗经济 深度测试马自达睿翼(5)
发动机数据虽然不够抢眼,但日常城市驾驶已经完全够用,动力输出很线性,感觉踩下多少油门就有多少的动力输出,5挡变速箱齿比分配合理,即使是急加速也不需要提升太多的转速,平时3000转以下基本上能够满足超车并线时对于动力的要求。
平时较低的转速也就保证了睿翼的燃油经济性,我们通过模拟日常驾驶时会遇到的情况,采用现将汽油加满到瓶口,跑到一定公里数后,再将汽油加满到瓶口的方式。此次测试共行驶175.7公里,一般的市区低速路段,以及城市高速环路,最终消耗燃油15.47L,平均油耗为百公里8.8L。我想这个数字对于一款2.5L排量车型来说是非常不错的表现,考虑到此次测试路段整体上属于中高速,所以如果是每天往返于拥堵的市区两点,油耗应该会提升一些,但如果能保证心平气和的驾驶,应该不会超过百公里10L。
隔音方面也是睿翼的强项,时速120km/h噪音也能够保持在66.5分贝,这个成绩在同级别中绝对处于领先地位,行驶时胎噪和声噪都能够得到很好的抑制,而来自车头的发动机会随着转速的攀升改变自己的调门,不过即使是将转速拉到6000转/分,发动机的音调依然能够保持高亢甜美,尽管还算不上天籁之音,但绝对没有那种声嘶力竭之感。
前文我们提到过睿翼的悬挂,结构上属于注重操控的类型,日常驾驶时,悬挂给人的感觉就是硬,对于路面的细小颠簸都会用通过悬挂来传递给车内乘客,如果你要那种沙发一样的舒适性,那睿翼肯定不会套你喜欢,而如果你要的是驾驶乐趣,那这种颠簸则能够让你从中获得快感。
在极限状态下,悬挂的感觉是前硬后软,激烈的动作下悬挂的压缩还是比较明显的,本次测试由于天气和场地原因,我们没有能够进行绕桩和并线的测试,但好在之前的试驾会已经有了相关方面的体验,我们也可以通过照片看到极限状态下睿翼的动态表现。
面对激烈的驾驶,睿翼悬挂基本压缩到极限,但依旧保持着足够的支撑性,绕桩和赛道驾驶时,车身对于方向盘的指令反映很迅猛,前驱的布局更容易让驾驶者控制这头前进的方向,即使遇到转向不足也不必惊慌,DSC稳定系统会及时介入获得车辆的控制权限,当然对于有经验的驾驶员,可能更愿意关闭稳定系统,去探究它的车身极限。另外,睿翼的轻量化以及高刚性车身在也有助于它获得更高的极限。
责任编辑: 孟飞林
加速(0-100公里/小时) | 刹车(0-100公里/小时) | 实测油耗(L/100公里) | |
10.65 秒 | 40.16 米 | 0.00 L | |
总评分数 | 7.3分 | 测试文章:
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评测编辑:海燕 |
8分 |
睿翼轿跑带着前辈的光环诞生,它参照前辈的标准在各方面都有所提高,但却发现竞争对手们似乎进步得更快,在巨大的竞争压力下,获得更多消费者的青睐变得越来越困难,想要延续“马6轿跑”的辉煌恐怕还得继续努力。 | |
评测编辑:张丽 |
7分 |
对于睿翼这款车,一直都没有什么过于深刻的印象,不过论操控性来说在中型车里算是表现出色的,其他方面并不突出。而轿跑版其实也没什么本质区别,外观上的不同而已,不过倒是省去了一些改装的麻烦。 | |
评测编辑:简爱 |
7分 |
在性能方面,相对大排量的发动机并没有体现出什么优势,10秒多的成绩让我比较失望,有这个价钱,我想能选择的车型还有很多。 | |
6分以下:不做推荐 6-7.9分:合格产品 8-9.2分:优秀产品 9.3-10分:强烈推荐 |