中级车性能标杆 测试新迈腾2.0TSI DSG(1)

　　[XCAR 试驾 原创]

　　新迈腾2.0TSI DSG作为大众PQ46平台上的旗舰产品，与之前最大的不同，即是增加了更为先进的DSG双离合变速器。其实之前迈腾所配备的Tiptronic六速手自一体变速箱，在同级竞争车型中已属于佼佼者。如今装备换档更快、更平顺的DSG双离合变速箱，无疑使新迈腾2.0TSI DSG一举成为了国内中级车中的性能标杆。

　　由于新迈腾的改进重点主要体现在设备和技术的更新上，再加道路上迈腾极高的曝光率，这里我们将跳过常规的外观、内饰体验篇，直接为大家带来这款新迈腾2.0TSI DSG豪华版的性能测试篇。

　　首先在动力配置上，相信大家对这款2.0TSI都不会陌生。它不仅是全球十佳发动机评选中的常客，而且还广泛应用于奥迪和大众旗下的众多车型。为了与装配分层燃烧技术的奥迪TFSI发动机所区分，去掉了分层燃烧技术的迈腾则将其更名为TSI。

　　虽然与之前的1.8TSI发动机相比，排量仅增加了0.2升，但是最大功率却陡然提高了29千瓦，在5000-6000转就可以达到147千瓦，充裕的扭矩输出则几乎涵盖了全部转速区间，发动机在1800-5000转就可以持续输出280牛米的最大扭矩。此外，K03涡轮增压器还装备了新匹配的冷却系统，并针对帕萨特B5 1.8T涡轮增压器容易损坏的问题，进行了升级和改进，在长时间高速行驶后，即使关闭发动机也不会产生任何过热的现象。

　　DSG双离合变速箱，顾名思义，其实就是在行驶中总会有两个档位同时啮合，换档的过程也仅仅是在两个离合器的交替工作中切换。所以相对传统的自动变速箱和手动变速箱，将拥有更快的换档速度和平顺的换档间隙。

　　在日常行驶中，D档经常将转速控制2000转以内，显然是注重燃油经济性的调教。哪怕是突然给油使变速箱强制降档，也不会产生明显的顿挫和间隙。而且还不同于CVT无级变速箱毫无声线变化的引擎声，虽然同样顺滑流畅，但是你依然可以听见每次换档时短促有力的排气回压和跌宕起伏的引擎轰鸣。