向商务车转型 测试新迈腾2.0TSI至尊型(1)

　　[大家车网 评测频道] 今年南北大众的两款中级车绝对是众人瞩目的焦点，新帕萨特已于前不久上市，而后就是大家对新迈腾的种种猜测。7月28日，新迈腾终于揭开面纱。我们也在第一时间对新迈腾进行了试驾，下面就让我们看看新迈腾能为我们带来哪些惊喜?

　　说到新迈腾，就无法避开新帕萨特。但此篇文章我们不会去谈论新迈腾和新帕萨特的“血缘”关系。只会以产品的角度，结合之前测试帕萨特的经验来对两车进行比较和点评。另一方面，老迈腾为人诟病的问题是否已经得到改善和解决，也是此次试驾的重点。

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　　关于大家关注的“历史问题”：

　　● 内饰工艺是否得到改进?

　　● 隔音降噪能力是否提升?

　　● 后排腿部空间改善有多大?

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外观：不追求运动 回归商务车领域

　　从车型年代来划分，新迈腾属于原汁原味的大众第七代B级车，因此在设计上更好地体现了大众同时期的家族特征，与辉腾有着诸多相似之处。如果与上一代车型相比，新迈腾大幅削弱了在运动性上的表现，而是更偏重于商务感和档次感，其目标瞄准了35-45的用户人群。可以说在迎合中年人的口味上，新迈腾做得很到位，大气、稳重但并不保守、沉闷。

　　关于车身尺寸，新迈腾的长×宽×高为4865×1820×1475(mm)，与老迈腾相比变化不大。主要的差别还是体现在车长上。与欧版B7相比，新迈腾将轴距加长了100mm，达到了2812mm，其目的就是为了改变老迈腾的空间问题。

　　新迈腾的设计以简约为主，前脸进行了一些本土化调整，比如说中网格栅现在就变得特别醒目，远处看几乎全被镀铬饰条所覆盖，这样的设计具有显著的辉腾特征。同样下方的散热格栅也搭配了镀铬饰条，都在一定程度上强化了前脸的质感。

　　新迈腾的大灯内植入了LED日间行车灯，这项设计我们在新帕萨特上也可以看到。不过新帕萨特是“W”型，而新迈腾则是“U”型。并且，还配备了AFS智能随动双氙气前大灯，但这个配置只会出现在1.8TSI豪华型及更高的车型上面。

　　与新帕萨特相比，新迈腾的线条尽可能地做到简约和硬朗。从A柱到C柱之间，我们依稀可以找到老迈腾的影子，换代的痕迹还是有的。最重要的是B柱和C柱之间，所加长的100mm都为了满足这个区域，这也让新迈腾看上去稳重了很多。同时，视觉中心也有所降低，老迈腾的“翘臀”在新迈腾上不见了。

　　与前脸相比，尾部更加简洁。之前“速腾式”的尾灯已经进化到了“辉腾式”，给人以脱胎换骨的感觉。同样地，尾灯也采用了LED灯泡，“M”型的灯泡布局会带来非常出色的视觉效果。

　　和新帕萨特裸露在外面的摄像头不同，新迈腾的摄像头隐藏在LOGO里面，挂入R挡，LOGO会自动翻折来弹出摄像头。这样的好处是让尾部更加简洁，同时也能对摄像头起到防尘和保护的作用。

　　新迈腾配备了两种规格的轮胎，1.4TSI和1.8TSI的舒适型和豪华型都配备了215/55 R16规格的轮胎，1.8TSI豪华型和2.0TSI的车型则配备了235/45 R17的轮胎。目前3.0车型没有提供配备信息，但猜测也会是235/45 R17的轮胎。这方面要明显比新帕萨特厚道得多，新帕萨特只有3.0车型配备了235/45 R18的轮胎，其余均为215/55 R17。这里有一个细节值得我们注意，从轮胎的扁平比来看，新迈腾的轮胎直径要比新帕萨特小一号。