驾驶感受/绕桩测试

　　作为一款偏重商务定位的中型轿车，搭载2.0TSI发动机和六速DSG动力组合的老款迈腾，其强悍的加速性能在20多万元这个级别中无人能及，而2709mm轴距和后排拥挤的乘坐空间却落后于竞争对手一大截，成了它最致命的弱点。

　　有了之前积累的经验，一汽-大众决定卷土重来，在设计时首要强调的便是加长轴距改善后排空间。最终，基于海外版Passat B7拉长100mm后的全新迈腾由此诞生，代号B7L，仅供中国市场。与老款迈腾相比，新车除了轴距和外观变化外，动力总成、悬挂形式、转向系统都保持高度一致。轴距的加长势必会对车辆的性能产生一定影响，这些影响都表现在哪些方面，是如何影响的?我们马上来揭晓答案。

　　● 驾驶感受——转向不够精准 动力依然充沛

　　当你坐进全新迈腾，透过银色中控台似乎能嗅到一丝冰冷的味道。当然，它来自老款迈腾，当你赞叹金属质感所带来的现代与年轻时，也不得不得佩服大众一成不变的惊人遗传能力。头层牛皮方向盘触感细腻，摩擦力适中，偏硬的手感与大众其他车型无异。说完了手能摸到的再来看看屁股底下坐的。波浪形Alcantra豪华品牌绒面与光滑皮面混搭营造出了高一级别的视觉享受。与CC相似的运动椅型看上去舒适度不高，坐上去后能够感觉到表面较软，但内层偏硬，支撑力足够，舒适度也还不错。

　　开上它之后，你首先能感觉到悬挂系统依然是偏舒适的调校。弹簧软硬适中，能够过滤掉一些细小的颠簸。高速通过隔离带时避震筒对车身跳动的抑制明显，悬挂整体感很强。与全新帕萨特相比全新迈腾稍硬一些，至少能让你分清你刚轧过的是一个棱角分明的石块还是一颗圆润的石子。另外，从物理学角度讲，加长的轴距也能够在经过连续颠簸路面时抵消一些车身的起伏跳跃。

　　老款迈腾转向的指向性和精准度还算不错。并线时车辆基本能够严格按照你的思路去走，车辆就会立即跟上。再加上相对短的轴距，后轮的循迹性和走线并不会带给你任何不适。轴距的加长让全新迈腾的指向性有所下降。同样是并线，一把下去之后车辆并不会马上就给你反馈，而是需要零点几秒的片刻延迟才能照你的思路去执行。

　　这期间，你的大脑在下达指令后没有得到及时的反馈，会下意识让手去加大转动方向盘的角度。这样一来，手和反馈的不一致就造成了你总得从大脑辟出一块计算区域去判断转向角度与实际的差异，然后再去修正，一定程度上加重了驾驶者的负荷。这应该是为空间妥协后的结果。

　　全新迈腾毫无悬念的继承了2.0TSI加六速DSG这套动力总成，强劲的200马力动力输出让1530公斤的老款迈腾步伐矫健，身手敏捷。全新迈腾仅仅比之前增重了20公斤，动力表现一如既往，足够你去挥霍。油门滞后的问题依然存在，而D挡下六速双离合变速器的调校是偏向舒适和经济性，所以它稳稳的把持住转速，不让它超过2000，四平八稳，绝不莽撞。当然，如果你狠心一脚油门跺到底，变速箱连续减下三挡后，依然能唤起强烈的加速感。

　　巡航模式下切入S挡，转速立即提升1000转，换挡时机也被推迟到3000转以后。车辆进入了兴奋模式，不再是那么拘束。喷涌而出的扭矩让加速轻松、畅快。S挡和D挡完全就是两种状态。

　　● 绕桩测试——加长轴距对操控影响巨大

　　在绕桩测试中，滞后的转向在这种极限状态下已经让车头的指向变得难以琢磨，而滞后的反应则打乱了原本应有的连贯，很难让你寻到规律。加长的轴距令车尾极为活跃，后轮像是脱离了车头所画出的轨道，在走一条自己的路，加剧了操控难度。值得一提的是，老款迈腾在此前的绕桩测试中并没有表现出如此这般难以控制，所以说，加长的轴距对操控的影响还是非常大的。舒适调校的悬挂在这种高速连续过弯时，弹簧压缩明显，车身侧倾比较严重，与老款迈腾十分相似。加速迈腾无人能及，可论起操控它只能算外行。