惨遭德系打击，日系全线溃退

      今年车市的增速放缓已是不争的事实，相对于前些年让车企额手称庆的高速增幅，已是天壤之别。这样的市场环境，无疑会让很多对中国车市的期望值只增不减的车企很受伤，这其中尤以日系车企为甚。

　　国际知名汽车咨询机构J.D.Power发布的研究报告显示，近年来，中国消费者对日系车型购买意向率从2009年的32%下降到了2012年的24%。虽然说从比率数字上看只是微量下滑，但这相对于中国这个世界最大汽车市场庞大的基数来说，则是触目惊心的。

　　仅就近两个月的统计来看，日系车企销量全线萎缩。8月份，日系车在华总体销量同比下降了2%，丰田汽车同比降幅更高达15%;9月份，日系车企再走麦城。三菱9月在华销量暴降至2340辆，同比下滑了62.9%，环比下滑了33%;马自达9月销售了13258辆汽车，同比、环比分别下滑35%和20%;富士重工业汽车(斯巴鲁)9月在华销量减少64.5%，仅为1857辆。

　　日系三大主流车企同样遭遇了滑铁卢。丰田汽车在华销量同比大幅下降49%至44100辆，日产汽车销量同比减少35%至76066辆，本田汽车销量减少41%至33931辆。

　　与日系的磕磕绊绊相比，欧系车企则走得顺风顺水。在J.D.Power的报告中，中国消费者对欧系车的购买意向率，已经从2009年的25%稳步上升到了2012年的35%，与日系的萎缩形成了鲜明的对比。

　　说到欧系，德系显然首当其冲，而德系除了奔驰宝马奥迪等耳熟能详的豪华品牌，与普通消费者更近的大众，可圈可点的市场表现值得关注。以一汽大众为例，自4月份开始蝉联销量排行榜冠军以来，9月份，一汽大众全线产品终端实际销量达到123554辆，比去年同期增长了26.3%。凭借这一成绩，一汽大众仍然稳居国内车企领先地位。

　　在这其中，除了捷达、宝来、高尔夫等主力车型的表现依然抢眼外，A、B级高端车新速腾、新迈腾，更以“迈速”组合的姿态，将一众对手挑落马下，把持了市场的领先地位。

　　数据显示，去年推出的全新迈腾不仅在5、6、7三个月连获中高级车月销量冠军，9月销量高达18785辆，继续保持强劲的旺销态势;全新速腾今年3月上市后，销量迅速回升，继7、8两个月销量连续突破两万辆之后，9月份22546辆的销量，在同级车市场中持续领跑。

　　月销超4万的“迈速”，称得上是高速疾行，这无疑会让那些羡慕嫉妒恨的对手凭生痛感，而这对日系车企来说显然更重。

　　就B级车来说，一度成为广本代名词的雅阁，上半年累计销售5.78万辆，同比下滑17.13%。进入下半年之后，销量表现仍无明显起色。在汽车行业“混迹10余年”，目前在广州从事汽车咨询行业的朱先生认为，“当年雅阁出世，市场竞争对手很少，现在大众汽车在这个领域产品力也很强，消费者有了更多的选择。”

　　同样的原因，也使得丰田凯美瑞早年的风光不再，很多经销商不得不用大幅降价来稳定市场。在北京农展馆举办的一次区域车展上，“凯美瑞14.98万元起”的条幅格外显眼，直降3.3万元的幅度，使这款上市不久的B级车跌入14万元区间争取销量。至于日系三强之一的日产天籁，尽管不少经销商推出了高达45000元的优惠，也早就被挤出销量排行榜前十名的位置。

　　在A级车市场，和速腾等的风生水起相比，竞品车型也显得格外寂寞。与速腾几乎同期进入A+细分市场的日系对手，本田思域很长时间以来在4000-7000辆间起伏的销量，已被彻底踢出销量排行前十名，日产轩逸则走起了两代同堂销售的路子，以低价位入市的策略，求得销量的稳定。

　　日系的沦落与欧系的稳健，形成了强大的反差。虽然说近一时期日系销量走低与中日关系紧张不无关系，但在业内人士看来，产品的竞争力才是真正的主因，欧系在产品品质和品牌口碑所形成的优势，是日系车产品在短时间内不可能超越的。“从款式风格、技术路线和国人的审美观等基本要素方面来说，日系车都已出现了诸多不被国人青睐的因素。”

　　相对于日系的保守，欧系车企在产品策略上显得激进了很多。在日系主力车型新技术加载有限的情况下，大众等在华车企都纷纷将搭载全新技术的新车大量引入中国。很显然，这种泾渭分明的对比，之于消费者的选择所造成的影响是巨大的，日系走衰欧系走强因此成为必然。

　　从现在的情形看，日系车在丧失原有产品优势的同时，又未能在新的细分市场形成新的竞争优势，这种现状如果不改变，日系即使没有中日岛争的影响，也难以对欧系形成重大威胁。反之，欧系类如“迈速”组合般的强势出击，不仅会在当下令对手感觉很“疼”，也将在相当长的时期内以高速度持续领跑中国车市。