全球汽车市场 大国博弈，汽车政治

　　读后感：大国博弈，汽车政治

　　段子一：美国和日本吵架，最喜欢拿日本车企开刀;欧洲和日本吵架，也喜欢拿日本车企开刀。现在，中国和日本也开始吵架了，日本车企一不做二不休，关门歇业，老子惹不起，总躲得起嘛。

　　段子二：中日钓鱼岛纠纷，中国政府要拿日本在华车企开刀，共和国长子不乐意了，那可是俺老婆，你老的儿媳，不仅站街挣钱养家糊涂，还给你生大胖孙子。你下得了手吗?

　　段子三：美国政府喜欢制裁日本、欧洲车企，日本政府喜欢制裁欧洲、美国车企，欧洲政府喜欢制裁日本、美国车企。只有中国的车企，不会遭受美欧日政府的制裁，因为中国车企大体上就是欧美日自己的车市。

　　日本共同社消息，日本丰田汽车公司18日透露，为防范反日游行升级，中国国内部分工厂当天将停工一天;

　　本田汽车(Honda Motor Co., 7267.TO)周一表示，鉴于中国反日游行声势加剧，公司将于周二和周三暂停五家在华工厂的生产活动。该公司发言人称，上述五家工厂有三家在广州，两家在武汉;

　　据外电最新消息，由于钓鱼岛领土争端引发中日政治对峙，中国国内反日情绪高涨，日产汽车决定部分在华工厂临时停止生产。两名知情人士向路透社披露，日产两座工厂在华工厂已经于9月17日停止生产，并且将持续停工至18日，两座工厂分别位于广州和郑州。一名知情人士表示：“在反日活动高涨的城市，日产停止了生产。”

　　@时事周刊 9月17日，马自达公司宣布，其在南京的工厂将自今天起暂时停止生产4天。

　　新华网 美国总统奥巴马当地时间17号在俄亥俄州进行竞选连任活动时宣布，美国已向世界贸易组织提起申诉，指控中国政府为出口汽车及零部件提供补贴。

　　读后感：车企靠山私有化

　　段子一：日韩车企有雄厚的财团，可确保资金来源。是亏是盈，财团承担;欧美车企有健全的股市，可确保资金来源。是亏是盈，投资者承担;中国车企有庞大的财政，可确保资金来源。亏了百姓买单，赢了政府、国企享用。

　　段子二：欧美日车企是靠社会力量造车，主要资金来自财团或股市，造出来的车全社会百姓抢着坐。中国车企是靠政府力量造车，主要资金来自财政，结果是造出来的车连政府官员自己都不坐。

　　目前三菱企业集团共有三菱名称的企业有400多家，无三菱名称和商标的有尼康等100多家企业，其中29家核心企业组成了“星期五俱乐部”。不过其中规模最大、最重要的企业依然是三菱东京银行、三菱重工和三菱商事这三大企业，而且他们还是“星期五俱乐部”轮值会长，由此可见三菱商事在企业集团内的地位。与三菱商事相比，三菱汽车的成立时间则相对较短，1970年才从三菱重工业公司独立出来，是日本汽车行业中最年轻的汽车制造公司。三菱企业集团29家核心企业的负责人在每个月第二个星期五聚集到一起，对各个企业的信息进行交流和沟通，而会议的内容不仅会涉及到投资项目、就连经理的人选也会在此次会议上决定。这种制度在三菱汽车出现严重的经营问题时起到了至关重要的作用，当时三菱商事和三菱重工等集团企业筹集了5000亿日元的资金用来帮助三菱汽车，而且三菱商事等三大支柱企业还派出了大量的管理人员到三菱汽车帮助其走出危机，而这也体现了三菱集团内部良好的合作关系。在三菱汽车渡过难关之后，三菱商事、三菱重工和三菱东京银行等又开始逐步减持股，达到拯救企业之前的水平。

　　读后感：车市土鳖开始上位

　　段子一：长期以来，中国自主车企家里不供养几个洋鬼子，都不好意思出来叫嚣。

　　段子二：水往低处流，人往高处走。去的人多了，至少那地方也不低。

　　(鲍家翔 北京报道)近日，新浪汽车爆料标致雪铁龙集团亚洲运营部产品规划与市场战略总监孙晓东即将离职投奔吉利之后，9月18日，标致雪铁龙集团正式宣布：现任集团亚洲运营部产品规划和汽车服务主管普瑞东，将接替孙晓东出任集团亚洲运营部产品规划与市场战略总监，自2012年10月1日起生效。

　　沃尔沃汽车集团刚刚宣布，任命付强为中国销售公司总裁兼首席执行官，10月1日起实施。

　　中国商报.汽车导报作者：管宏业 继付强之后，沃尔沃汽车再获得一员营销上将。根可靠渠道信息，原一汽-大众奥迪销售事业部副总经理柳燕即将加盟沃尔沃担任执行副总，她将与付强搭档，共同负责沃尔沃在华的营销事务。

　　读后感：提升车企中高端人才的忠诚度

　　基于职业教育，吉利解决了基层人才问题，但目前吉利中高层人才的自身培养机制，还有点难度。包括长城、奇瑞、比亚迪等，也都存在类似问题。培养中高级人才的机制不建立和完善，日后到处拉壮丁，不仅仅是李书福。

　　“丰田生产模式”的核心并非是看板和写满生产口号旌旗的叠加，而是这些表面符号背后，员工对于生产的熟练，以及相互间的默契配合。形成这种熟练与默契是丰田花费多年对于员工的培训与积累，而保证这种长期化供职的根本原因是其终身雇佣制度所带来的员工高度忠诚与对企业的信赖。而这样的忠诚与信赖又将其带来的技能、文化积淀反补给了企业。所以人的积累才是制造业最重要的财富!从孙晓东到柳燕再到付强，从丁磊、高为民到董海洋，再从夏治冰、贾亚权到黄华琼……这一个个响亮名号的改弦更张身后我们看到的不仅仅是中国汽车业曾经浮躁的缩影，更是一首预示着汽车产业将要走向成熟的前奏。体制的独特性，让众多精英选择离开走自己的路。但汇聚了优质的人才，形成自身独特、优质的文化、品牌，才是推动企业走向更加强大之路的核心助推力。栽好梧桐树，留住这些无论是年薪百万，还是一线基层的珍贵的凤凰们，把他们培养成一支经过千锤百炼，百折不挠，战无不胜的队伍，才是中国汽车业能够做到真正内心坚强的关键!

　　读后感：北汽的道士和翻译官

　　为了求雨，北汽请了位道士，由于是德国的，语言沟通有点问题，颇费周折，又请了位翻译官，但翻译官只会美式英语。

　　中国经济时报 陈喆　董海洋在接受中国经济时报记者采访时表示，梅赛德斯-奔驰技术中心将为北汽提供研发流程、技术标准等一系列技术咨询，这是一个付费咨询项目，并非北汽对这一技术中心提供直接投资。“收购萨博部分知识产权已经让北汽自主品牌有了一套过硬的软资产系统，但萨博技术不能永远沿用下去，北汽需要保证自主品牌研发体系符合当前一流的技术标准，要与时俱进，”董海洋强调。

　　君临车市 高卫民从泛亚技术中心执行副总经理的位置上离开，8月正式赴任北汽集团总工程师、北京汽车股份有限公司副总裁。

　　读后感：斯柯达进口渠道保卫战

　　漏网奥迪，大众中国进口网懊恼不已，网越织越密，在华年销量仅有几百的西雅特也不放过，如今，又死死盯上了斯柯达。一网打尽后，估计大众进口车网在来年就可以晒晒太阳了。

　　“车艳华是9月10日正式来公司上班的，此前没有任何征兆表明她会过来。”捷豹路虎中国的内部人士近日告诉记者，车履新的正式头衔是EVP，级别与此前加盟捷豹路虎并担任路虎中国执行副总裁的胡波相同。在车艳华履新后，此前因胡波重返大众而兼任捷豹路虎两大品牌EVP的博睿安，将主要负责路虎品牌业务。记者了解到，车艳华是今年年初被大众中国执行副总裁苏伟铭延揽至大众，其职业设计为斯柯达品牌进口车业务总经理，级别与主管大众品牌进口车业务的总经理胡波同级。不过，大众中国内部人士向经济观察网记者透露，在宣布胡波等人的人事任命时，虽然车艳华已经到岗，但彼时官方并未宣布车的正式职务，这可能为车“另寻下家”埋下伏笔。

　　赵永健 2010年 作为上海大众斯柯达事业部负责的新车引入工作，从目前来看已经转入斯柯达(中国)，品牌宣传易手应该也只是时间问题。新车将是斯柯达与上海大众PK的砝码，考虑进口新车是牵制它的好方式。目前斯柯达已经国产三款车型，分别为明锐、晶锐和昊锐，Yeti越野车以及明锐、昊锐旅行版则是斯柯达考虑进口的新车型，当然未来也有国产的可能，尤其是Yeti，但这都取决于上海大众的表现了。而进口新车必然也要发展销售网络，这个契机将有助于斯柯达(中国)渗透现有上海大众斯柯达网络，最终达到控制终端销售网络的目的。由此不难看出，双方之间的权利争夺将会愈演愈烈，而天平已经明显向强势的范安德一方倾斜。可以说，正是有着在中国市场的工作经历，才使范安德认识到中国市场的好坏对他意味着什么?一手掌控自然心里踏实一些但现实是并不容易，上海大众斯柯达事业部不会心甘情愿地将权力拱手让出，那么双方的权利争夺战会走向何方，让我们拭目以待!

　　 有消息称，斯柯达中国已经与上海大众达成一致，即由斯柯达中国主导进口车业务的开展，并为进口车产品单独设立渠道。“对于进口斯柯达业务的开展，上海大众方面曾提出异议，因为斯柯达本来产品线就过短，且品牌知名度远不如大众和奥迪。”接近上海大众高层的知情人士曾向记者披露，按照上海大众的设想，斯柯达完全没有必要单独设立渠道来卖进口车，与其合作是最务实且高效的做法。但以上海大众为主导的进口车业务模式，势必要将成立不满两年的斯柯达中国置于尴尬的境地——这个一年前刚换过新CEO的机构，自成立以来，身份就备受争议。如果与上海大众合作，斯柯达进口车业务的利润势必要与合资公司“分流”，斯柯达中国的话语权将进一步被削弱。而这种结果是斯柯达中国和远在万里之外的布拉格(斯柯达全球总部所在地)所不愿看到的。在上海大众庆祝斯柯达5周年的庆典上，现身上海的斯柯达全球董事局主席范安德博士已经明确表态，斯柯达将推进进口车业务的开展，但具体由谁来主导这一工作，范安德并未透露。