菲亚特卷土重来，菲翔能否敲山震虎

　　菲亚特一直是一个国人让国人熟悉却又陌生的品牌。时间回溯至1999年，南汽与菲亚特正是合作，推出派力奥，西耶那等多款家用车型，但由于车型不给力，南汽与上汽重组等各种原因，到2007年，两者正是分手，8年仅产销15万余辆，可谓往事不堪回首。但这几年菲亚特并不甘心，作为意大利实力雄厚汽车厂商，菲亚特自然不会忘记中国市场这块巨大的肥肉。如今与广汽合作出品的菲翔正式上市，意味着菲亚特真正卷土归来了。但在竞争日益激烈的中级车市场，作为“复役之作”的菲翔能否一改“阿菲”的颓势，来个敲山震虎呢?

　　第一眼看到菲翔的外观，笔者直接反应便是：菲亚特变乖巧了，否则怎么会首先拿个3厢车型出来，这不是菲亚特的性子。 据称，菲翔是广汽与菲亚特共同为中国市场量身打造的一款车型。“量身打造”如今在国内并不一定是个褒义词，但用在菲翔身上一定是褒义。菲翔整车设计透露出菲亚特一贯的运动与凶悍，前脸设计席承了菲亚特众多家族化元素， 最为关键的是其一改之前南汽菲亚特多款车型缺乏活力，略显平庸的整体风格，显得与时俱进又不失个性。因为是全新设计的整车，所以尾箱并未出现当年标志307的情况，总体保持了菲亚特的风格，整车线条流畅。

　　老款车型的外观也许真的不太符合国内消费者的口味

　　菲翔不止外形为中国市场量身定做，动力总成也算充分考虑了国内用车需求，1.4T涡轮增压机全系标配，可见其诚意，而这款发动机早已应用在了进口的博悦等车型上，技术成熟，通过调校，马力被设置在了120ps。这样的动力输出对于一款家用车足矣。变数箱提供了5前速手排与DCT 6速双离合两种选择，可谓“仁至义尽”。前麦弗逊后扭力梁悬挂的组合不算高端，但菲亚特的地盘调校功底很用可能让其在各方面表现优于同配置车款。

　　菲翔有号称同级别最为宽敞的车内空间，整车轴距为2708mm，前后轮距分别为1572mm和1570mm，三项数据与同级别如福克斯，速腾，科鲁兹等车型比起来皆占上风。不论这些数据优势是否是宣传嚼头，菲翔的空间表现都不会太差。同时菲翔在车内配置上也紧跟国内潮流，别人有的它一个不落下。

　　当看到菲翔的公布的官方指导售价时，笔者不禁一惊，10.88万至15.88万的价格区间实属厚道，作为同级别劲敌的速腾售价为13万至18万，福克斯则为9.98万至16.99万。低配车型比速腾便宜，旗舰型比福克斯实惠，菲亚特在定价上走了一步好棋。

　　菲翔的敌人可谓多如牛毛

　　菲亚特自知其在国内的销售渠道与售后是软肋，全国仅98家经销商与其他品牌比起来实在难以启齿，销售渠道铺不开，售后服务也就难跟上，为此，菲亚特在增加经销商的同时建立起了4S加展厅销售加服务中心的销售与售后模式(4S+SR+SC)。当然，其效果如何还有待时间检验。而菲亚特为菲翔提供三年或10万公里的保修政策除了增强竞争实力，也表现出其尽快完善售后服务体系的决心。

　　总得说来，广汽菲亚特菲翔有着自身优点，既动力充沛，走的是运动风，但没有脱离小康家庭实用为主的原则，加之令人耳目一新的外观以及价格上的优势，整车在性价比方面已算靠谱了。而菲亚特现在最为担心的除了销售与售后体系的缺失，更加紧迫的是品牌的重塑，与南汽那段不堪回首的历史是许多车主承受了没有售后的困难，品牌映像自然打了不少折扣。菲亚特的合伙人不是南汽而是广汽，自己也不再是那个对中国市场一知半解的“少年”。菲亚特整体要树立与菲翔一样全新的形象，得靠菲翔，更得靠更为长远的发展战略。