对8月汽车产销数据不应过于乐观地解读

　　9月10日，中汽协会发布了8月汽车产销数据。8月，汽车生产150.14万辆，环比增长4.48%，同比增长7.78%;销售149.52万辆，环比增长8.40%，同比增长8.26%。

　　1-8月，汽车生产1247.03万辆，同比增长5.19%;销售1247.47万辆，同比增长4.10%。

　　一时间，媒体反应热烈。

　　中新网9月10日电：中国汽车工业协会今日下午公布了8月汽车产销情况，当月产销回升，累计增幅继续提高。

　　和讯汽车报道：8月汽车产销继续稳步回升，SUV销量大增30%。

　　证券时报网报道：8月汽车产销量持续提高，6优质个股机会最大。

　　申银万国认为，面临需求的回升，投资者对行业整体的悲观预期也将逐渐扭转，乘用车板块估值有望逐步修复，相对于大盘有望获得超额收益。

　　京华时报报道：8月汽车产销明显回暖，特别是乘用车产销增长明显。

　　8月汽车产销的环比和同比都确实出现上升，但是这其中有季节性的因素，还不能认为是车市的拐点。

　　我们可以看看2011年8月的报道：中汽协最新统计显示，8月汽车产销形势较上月有所好转，环比和同比均呈现正增长，其中乘用车表现较好，商用车产销同比仍呈一定下降。1-8月，汽车产销同比增幅较1-7月小幅回升。

　　乘用车 其设计和技术特性而言，主要用于运载人员及其行李/或偶尔运载物品

　　再看看2010年8月的报道：8月，汽车产销形势总体好于上月，产量环比微降，销量呈一定增长。

　　每年的车市都会经历1-2月春节带来的低谷，3月的高峰，4-7月的下坡，8-9月的回升，10月的回落，11-12月尾巴的摇摆不定。

　　今年乘用车虽然有8%左右的增长，但是商用车有8%左右的下降，总体增长只有5%左右。商用车市场受到宏观经济减速的影响，短期内不会改变下降的态势。

　　商用车是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车

　　宏观经济形势依然不容乐观。胡锦涛总书记在亚太经济合作组织会议上警告称，金融危机的潜在影响远未消退，中国出口商和中小企业的处境更加艰难，同时中国还面临为新增劳动力解决就业的难题。2012年中国政府的工作重点是维持物价和经济增速稳定，并继续推进经济改革，拉动国内需求。

　　8月份汇丰中国制造业采购经理人指数(PMI)降至47.6，为2009年3月以来的最低水平，7月份为49.3，说明制造业活动正在放缓。

　　8月CPI略有上涨，肉蛋等食品价格出现大幅度上涨，通货膨胀压力加大。由于今年美国遭遇大旱，玉米和大豆减产，国内饲料已经出现涨价。

　　最近东风汽车公司总经理朱福寿表示，十二五开始将是中国的汽车市场发生重大变化的开始，高速增长将不存在。他认为中国汽车市场结束了过去十年每年平均25%的高增长，未来十年市场平均增幅将是个位数，不会超过10%。

　　东风汽车公司总经理朱福寿

　　所以，8月汽车产销是一个短期的季节性的反弹，不是全年汽车市场形势变化，更不是长期趋势拐点。

　　另外，今年汽车库存居高不下，对下半年汽车销售也是一个重大的影响因素。