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新能源车为何遭遇尴尬 动力成为最大制肘

大家车网 2012-09-05 16:55 来源:今日早报 作者:周颖

  新能源车为何遭遇尴尬

  日前,广州的首轮中小客车购车摇号有了结果。据当天广州市中小客车指标调控管理信息系统公布的《2012年8月广州市中小客车指标配置结果》,5454个普通配置指标全部摇号产生,但1090个新能源车指标,实际申请个人仅170个、申请单位仅16个,剩余904个指标“无人问津”。按照规定,这904个新能源车牌将调整为普通车牌,进入9月份摇号池。

  关于新能源车,政府不断地有利好消息出现。从最初的购车补贴、购置税减免,到如今的新能源车牌,它们始终没能真正让新能源车走向大众市场,其中的原因,或许最集中在以下三点。

  混合动力车不算新能源车

  如今在市面上我们见到最多的,多是混合动力车,比如新近亮相的奥迪Q5hybrid、比如面市较早的丰田普锐斯、比如风头正劲的雷克萨斯CT200h。事实上,按照我们国家认定的标准,这些混合动力车型都算不上新能源车,只能算节能车。所谓的新能源车最初只指纯电动车,如今概念范围延展,多了一种增程型电动车,但归根结底,新能源车是只能用电驱动的车。

  有了这个背景,我们就可以掐指算算,如今市场上的新能源车型究竟有多少。除了诸如比亚迪众泰几家知名自主品牌还有几款叫得上名字的电动车,目前消费者能选择的实在太少。即便是在这些有限的选项里,工艺水平甚至外观内饰上都没有太大亮点,且大多数的续航能力只在100公里左右,动不动就得充电,上哪儿充电还是问题。所以现在这些电动车的销售,大多依靠政府采购,真正来自民间的购买力十分有限。

  动力成为最大制肘

  对于新能源车,解决电动车动力问题,似乎成了一个难题。

  事实上,早在2009年,美国著名电动车制造商Tesla就曾正式发售了一款跑车,这款纯电动跑车的百公里加速时间是3.7秒,比起传统燃油跑车毫不逊色。但在国外,电动车推广遇到最大的问题,往往不是产品本身的技术问题,而是价格问题。消费者在考虑是否购买电动车时,就会分析省下的油钱和贵出的车价究竟孰轻孰重。

  而国内的情况,消费者只有在购买诸如普锐斯、CT200h这样的节能车时,才会考虑油钱和车价的对比。如果说到纯电动车,他们要顾虑的似乎有很多。正在考虑买车的小姚就说:“电动车三天两头要充电,跑起来也不像个车子,大概都听不到发动机的声音,找不到人车一体的感觉。”

  充换电站尚未普及

  就已有过时之嫌

  其实对于新能源车这项产业,无论是政府还是车企都在苦心经营,但是究竟要怎样的政策才能引导这项产业走得更远,光靠发布几个看上去很漂亮,实际上遥不可及的数据是不够的。就拿杭州来说,作为新能源车的试点城市,几年前就布局了一批电动车充电站和换电站。但实际上这些充换电站的利用率极低,除了一些电动出租车会来更换电池,用于充电的充电桩几乎都在闲置。

  针对电动车的充换电站,在占地面积上要比普通加油站大得多。如果涉及到充电,车子在站内滞留的时间会很长。出于这些考虑,充换电站往往只能建在相对市中心更偏远一些的地方。这样一来想要开着电动车去充换电,很有可能途中就“弹尽粮绝”。再想想高速路,有几个服务区能给电动车蓄能?

  最令人沮丧的还不在这儿。当我们还在纠结没有充换电站怎么办的时候,国际上的一些车企已经研发出了非接触式充电的方法,并且逐步普及。另外,在国外的一些停车场也能提供充电装置。这些动态都让我们不禁想问:是不是这些我们还在努力的东西,在国际上都已经过时了?

责任编辑: 谷珍珍

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