纯电动驱动技术 谁更懂稳中求胜

　　小时候，给我们上美术的老师长得很漂亮，口才也非常棒，她总是搂着我说：同学们，未来的汽车是可以在天上飞的，未来的汽车没有门，未来的汽车后面会喷气，未来的汽车是太阳能的，不要烧汽油……这么多年慢慢过去了，美术老师从小姑娘变成了人妻，我从小朋友变成了老屌丝，如今回想到老师这一席话，由衷感到荒谬，但是美丽的老师是聪明伶俐的，她的主语是未来，这个未来总之不是今天，在今天我们还没有看到汽车能够妖魔化到这个程度，但是在这个没有上限的未来里，我们始终都心存期待。

　　当然在过去一段时间，各个品牌已经为这个未来的大改变走出第一部，那就是电动汽车，虽然第一步走得举步艰难，但一部部实验车型的出现让我们兴奋不已，如今，电动汽车成了各个品牌争相研究的技术，细数全球这么多初探电动车技术的企业，又是谁能够第一个开启稳定的量产之门呢?

　　古斯塔夫•特鲁夫的电动三轮

　　电动车的技术并不是什么新技术，早在1881年汽车还没有盛行的时候，法国人古斯塔夫•特鲁夫就用铅酸电池作为驱动，创造出全球第一辆三轮电动车，后因为种种原因没被推广，古斯塔夫•特鲁夫则是把这电动三轮给媳妇装菜用去了。

　　因为没找到图，但是就是这种巡逻电动车，在国内不光光用于超市巡逻

　　到了1962年法国人就生产过一批独轮巡逻电动车，就是如今在欧美大型超市里保安用的快捷电动巡逻车，只能站立一个人，而充满一次电可以行驶2公里，显然这不是一个真正能在马路上行驶的交通工具。不知道是因为那时候全球石油不算金贵还是大家觉得烧汽油动力和性能更充沛，在很长的一段时间内，电能汽车被冷落了，而在中国，一场多城市轰轰烈烈的禁摩运动在八年前开展起来，没了摩托车百姓出远门怎么办，于是，电动助力车在中国大陆出现，一时间红遍大江南北，最后连奥巴马都收到了中国自主品牌的电动助力车，而在电动助力车越来越成熟的中国，一些本地汽车品牌也十分拥有优势。

　　但是电动技术使用在汽车上，依然是一个非常困难的功课，由于充电的限制、下雨积水的限制、长途驾驶的限制以及配套零件的限制，让电动汽车始终没能够量产，虽然国家对电动车的政策持鼓励的态度，但是至今都没有哪个车厂敢大批量生产电动汽车。这样的一个僵局从“九五”规划到“十一五”规划一直没什么显著的成绩，当然专家的投入和研发成本的投入也不少，可电动汽车唤之不出的尴尬让不少原本打算买电动汽车享受最新科技的人放弃了这可爱的科幻念头。

　　当然，并不是说僵局和困难就代表电动汽车产业没有发展，细数这几年各个品牌以及国内厂商生产的一些试验型或者已经小批量生产的电动汽车，我们依然是可以看到进步，可是在电动汽车进步的同时，谁能稳中求胜，谁又急于秀场，谁又是真正能够有责任有信心地把大批量稳定的电动车交给消费者，这些疑问，我们将拭目以待。

　　在2007年，雷诺汽车和日本尼桑自动车就开始制定了一份合作计划，以环保为目的，建立一个以电动能源为研发主要目的的技术研发基地，当然，对于研发电力驱动的车型来说，雷诺与日产的方向还是针对家用以及城市用车，基本上没有考虑到性能和动力，他们设计的初衷就是让汽油车胜任长途驾驶，让城市上下班的近路交给电动汽车，当然这个想法还没有真正被融入设计理念时，没想到2001年丰田普锐斯就抢先了一步，普锐斯的驱动理念其实和雷诺日产的设计想法相似，只是把两台车合并在了一起，这样环保节能省油的普锐斯在2001年到2009年之间风靡了整个美国。

　　丰田、雷克萨斯、奔驰以及本田都在纯电能之前抢先走了油电混合这一步，尤其以丰田为最突出的普锐斯以及部分雷克萨斯车型，让不少依然在等待电能汽车的人看到了希望，但是油电混合依然是一款过渡产品，首付高昂的价格与后期高昂的保养让一些只算油钱的消费者觉得没必要花很多钱买带有电动马达的汽油车型，或许买纯汽油车省下的差价足矣加几年的汽油了，这样的想法在国内常有，所以国内普锐斯一度成了孤芳自赏的车型，而油电混合也在一时的兴奋后慢慢不被大部分人接受。

　　在这场电动革命中丰田玩转了几年油电混合，在这几年里，雷诺和日产已经研发出了从结构、用途、质量上与普通汽车数值相近的8款电动车，包括从创新的雷诺双座型城市的汽车和日产Leaf两家公司的商用车，甚至一个新的英菲尼迪豪华电动车。

　　但非常可惜的是，在这家研发中心将车型生产数据送进工厂生产没多久后，纯电动车惨淡的销量和无处可修理的状况让工厂很快停止了生产。

　　但是转机在欧债危机浮出水面后出现，在欧盟不断压缩财政减少支出的情况下，雷诺日产电动车技术与荷兰电动车运营商The New Motion签署了一份协议，把之前研发的8种车款里的4种推向市场，并且把价格打压到最低，没想到，快要熄灭的火星又开始燃烧，2010年底，雷诺日产联盟宣称，到2016年欧洲以及全球范围内有150万辆电动汽车，此外，电动车研发中心又在美国开设分部，一款叫聆风的电动车已经投入试产，雷诺和日产携手的这场新能源抢滩战已经逐渐露出了冰山一角。

　　就在雷诺日产进军美国市场的同时，这个汽车新产业压力触碰了美国电动汽车制造商Tesla的神经，很快，特斯拉就宣称开始生产电动车，冷静下来想想，其实这多多少少有一种囫囵吞枣不甘落后却没有实质成绩的作风，这家电动汽车生产商抓住了戴姆勒和丰田的尾巴，从丰田的技术上再做文章，但是在急功近利的情况下生产出的Model让该企业亏损了5140万美元，在逼急了的情况下，特斯拉又急吼吼地推出了Model，结果依然是门庭冷落，最后悄无声息。

　　而在此期间，全球各地品牌都纷纷像打了鸡血一样退出所谓的纯电动车，可是推到今天却不见一家品牌敢于量产的，从标致EX1、e-Wolf Alpha-2、捷豹CX-75、纯电动超跑Green GT、宝马BMW i到其他都已经喊不上名字的杂七杂八电动汽车、跑车、超级跑车，一下子电动车的世界变得热闹而浮躁，基本上每个品牌都爱往电动汽车里插一脚，但是又没有看见实质性的突破和生产，电动汽车渐渐成为和车展概念车一样的不靠谱产物。

　　标致EX1

　　e-Wolf Alpha-2

　　捷豹CX-75

　　Green GT

　　BMW i系列理念

　　我国不知名企业也在很努力生产电动汽车

　　在浮躁和追求功利的各个品牌电动车大巡展下，国内的比亚迪也不愿意落后，看着脚踏实地的雷诺日产联盟和富有想象的美国电能超跑以及其他品牌跃跃欲试造出的场地实验车型，比亚开始搬出了自己的老本行——电池。

　　在2010年底特律车展上，比亚迪E6以一张全新的面孔让不少洋人感到新能源的香味，以往国产车是难以走出国门走到世界车展上的，而这次E6的出现让不少媒体的镜头都对准了这辆据说是没有油箱、使用纯电、能够跑很远、价格便宜的中国汽车。

　　在外媒的期待和国内媒体的大大吹牛下，这辆E6比同品牌其他电动车款更加得到宠爱，可比亚迪并没有借此为动力深化研究，却是草率地推广到了深圳等地，结果，开着开着烧起来了。

　　比亚迪电动汽车自燃的事件轰动一时，国外媒体也把车展上厂商所吹嘘的效果与如今的一推火灰相对比，着实又让媒体看了一次笑话，而在欧洲雷诺日产电动车联盟的一步一个脚印下，比亚迪的急功近利比其他各大品牌只敢做做实验车型的勇气还大了一些，这一点大起来的勇气不知道是好还是坏，是急于牟利还是不需要再研究开发，当然从国内官方的反映来看，依然是看好这辆E6的，但自燃事件让消费者实在是不敢把自己的积蓄花在一个不成熟却危险的车上。

      任何一项新的技术，都是要时间的证明，并不是能够拼装成型就可以坐等牟利，也不是拍两张官方照片就能证明实力，电动汽车的未来谁能够稳中求胜?是雷诺日产联盟，还是其他独立品牌还是我国常以电池出家炫耀自己能够在电动车市场一展宏图的比亚迪呢?我想，时间和销量以及消费者的反馈会选出那位踏踏实实的生产者。