鼓励“兼并重组”等于害了民营车企

　　自主品牌市场占有率的疾速下滑的情况确很值得忧虑，面临合资品牌的压迫及合资式自主的背后偷袭，很多人不看好两面受敌的自主品牌企业。

　　从国外到国内，许多专业机构和资深人士认为“兼并重组”更确切的说“被兼并重组”会是大多数自主品牌们的必由之路。

　　当下的许多情况好像也在暗示他们判断的正确性和必然性。比如中航黑豹丢失汽车资质，沦为彻底的农用车企。比如奇瑞汽车多品牌战略全面失败，将会带来长时期的调整与阵痛。再比如说比亚迪汽车二季度首次出现季节性亏损等等，以前被繁荣表象所掩盖的部分渐渐显露出凶险的一面来。

　　最最凶险的状况可能还不是企业自身，而是市场甚至国家战略的需要。今年，我国的人口红利窗口将会关闭，在超级老龄化与严重少子化社会里，可预见的人力成本剧增导致外资工厂跑路代工厂纷纷失业;过高的对外石油依存度以及车辆剧增导致的社会问题等等，行政性手段取代市场并对市场的影响愈加强烈。海外方面，自主品牌们虽然斩获颇丰，但迄今为止没有一个中国汽车企业能在发达国家的核心市场笑傲江湖;即便自主品牌们取得了长足的进步，但旧有印象根深蒂固，加上面子等方面的原因，自主品牌即便在自己国家的政企采购中也表现得很不理想。

　　上述种种，大约就是国内外机构和专业人士不看好自主品牌的原因所在。

　　那么，他们给出的药方是什么呢?

　　兼并重组。

　　不妨看看自主品牌企业尤其是民营企业可能的东家吧：上汽、一汽、东风、北汽、广汽、长安、重汽等等。排行前十的大企业几乎清一色的国资车企，他们固然有钱有权，属于典型的高富帅级别。但我们似乎还是应该先问问他们究竟有多大的核心竞争力和发展自主品牌的意愿。

　　从丰田牌红旗，大众&马自达牌奔腾、日产牌风神、萨博牌北汽、阿尔法牌广汽传祺等等可以看出他们对自主品牌的认识程度不外乎组装贴牌而已。固然所谓的大企业们有非常丰厚的利润来源，但在利润成分里面中方的贡献究竟有几分?为何他们搞出的自主品牌和我们想象中的样子出入很大?

　　看来，对于实力强大的集团而言，技术应该不是问题，渠道也不是问题，最大的问题还得问问他们自己，比如说集团内部的力量如何平衡、管理思路与认识水平是否清晰、领导们的意志和决心是否坚定等等。

　　如果上述问题解决不了，我们可以想象一下，将有创造力的自主品牌尤其民营汽车企业交付这些大企业来经营管理，那么民营车企就一定会沿袭大企业现在的这套思维管理方式。既然大企业们热衷于用外资的力量打造自主的皮，而且直接可以将“自主”的成果写进他们的政绩表单，那么大企业们何苦自己去搞研发呢?

　　这样一来，所谓的兼并重组，本质上就是劣币淘汰良币的过程。无论从哪方面看，鼓励兼并重组尤其被所谓的大企业兼并重组绝对是个馊主意。