新车型换汤不换药 都去买老款车型吧

　　最近车坛又有几款重量级车型上市，但却让人难以兴奋起来。因为不管是北京现代的朗动，还是上海大众的新朗逸，都是平行换代模式下的产物而已，换汤不换药。却因此可以很好地延展企业各自的市场覆盖率，以非常低的成本丰富了产品线，换来更大的市场份额。

　　朗动和伊兰特、悦动开始要祖孙三代同堂，没有去核查韩国人是从何时开始玩起这种心眼的，但从目前的表现来看，比起德国人他们似乎有青出于蓝而胜于蓝的志向。

　　新老同堂销售的现象，算是中国独有。对此不管是业界还是普通消费者，早已经是见多不怪，再讨论也很难讨论出个所以然。按照普遍说法，就是一个愿卖一个愿买，是完全发生在自由市场之下买卖双方的自愿行为。就如德国大众的桑塔纳和捷达，都卖了三十余年了，热销程度没有明显减退，上海有些人甚至将开桑塔纳这样的视为一种“腔调”，形成了一种非常有意思的文化现象，搞得德国人都不好意停产。

　　举目望去，现在不管是始作俑者的德国人，还是学习模仿能力同样超强的日本人和韩国人，以及相对厚道些的美国人，都已经学会了这一屡试不爽的招式，新旧轩逸、帕萨特与领驭、新凯美瑞与经典款、新福克斯与福克斯经典、马自达6与睿翼等开始向市场大肆铺货，这其中有些直白的只用新旧作区分，含蓄点的则在称呼上动点脑筋，什么朗动、领驭、睿翼等等，改名换颜，产品生命周期因此得到了无限期的延续。

　　为什么在中国会出现这种现象?

　　主要因素有这么几点：

　　一、消费环境的不成熟。很多消费者对所谓“新车型”盲目追捧，在很大程度上助长了合资企业这种营销风气。

　　二、本土汽车品牌崛起的时间太短，虽然产品力上已经具备竞争力，但品牌力和营销力上与外资品牌的差距仍较明显，连桑塔纳和捷达这样的车型都没能被击垮，可见本土品牌尚无法与之形成正面交锋，以致现阶段绝大多数消费者多少都更青睐于外资品牌，自然而然地形成了外资品牌的卖方市场。

　　三、无论怎样，一款车型的生命周期总是有限的，但出于各种利益的权衡，合资企业短时间内无法推出多款全新车型(垂直换代)并保证其畅销，当然，更多时候外方也不愿意在中国市场的车型导入上太激进，往往都有保留。如此一来，为了尽可能地延长产品的生命周期，新老同堂策略在卖方市场的持续驱动下就可非常好地解决这一产品导入问题。

　　四、合资企业针对中低端市场的产品本身也不多，为了吸引中低端用户，将老款车型以更低价格切入市场，从而稳住市场份额不失为一举两得，并且这种商业模式已经被大众演绎得异常成熟，所以导致现在几乎所有合资企业都开始群起而效之。

　　五、首次购车和换购群体的层级出现，对新老车型存在不同层次上的事实需求。

　　如果消费者不盲目追“新”，却实在决意要购买某一外资品牌某一款车型时，不妨选择性价比更高的老车型吧，相比之下，老车型不老，新车型不新，但确可以节省下很多银子。如果国内消费者哪天不再在乎新老之说时，我想那时候外资才会真正毫无保留地向中国市场导入其全球更具竞争力的新车型，重视起消费者的诉求。

　　很多时候，消费者的利益需要靠消费者自己去争取。