面对外界质疑 广汽三菱能否拔锚远航

　　在不久前闭幕的第30届伦敦奥运会上，最受人瞩目的既不是昔日飞人刘翔，也不是游泳健将孙杨，而是在闭幕式上担任中国代表团旗手的帆船选手徐莉佳。这个25岁的中国女孩，有一个眼睛看不见，加上先天的听力不足，参赛前并不被人看好。但是，就是她凭借付出比常人更多的努力，取得了里程碑式的奥运战绩，被称为中国的“女姚明”。

　　无独有偶，最近汽车界也有广汽三菱合资企业挂牌令坊间质疑声四起。质疑声包括审批过程太长、产品能否在竞争激烈的市场上突围、合资企业能否走得长远，等等。

　　8月20日，长沙市星沙工业园区。结束了高温假的广汽三菱公司员工已经开始投入公司挂牌和新产品亮相的筹备工作之中。对于他们来说，现在的首要任务是把产品做好，使其顺利推向市场。

　　那么，对于广汽三菱，外界质疑的这些阻力是否存在?推动广汽三菱合资项目的助力又有哪些?两力相较，谁更占上风呢?

　　广汽和三菱均将全力以赴

　　从企业层面上来分析，广汽在成功与本田、丰田合资后，通过曲线方式实现了与三菱的合资。面对中国购买力最为旺盛的泛珠江三角洲市场，对于一家独大的广汽集团来说，为了应对其他汽车集团日益大规模的向南扩张，除了做大做强，别无其他道路。

　　收购长丰汽车后，广汽集团借壳实现整体上市。接着，对原广汽长丰进行了重组：一块是以广汽长丰为基础成立广汽三菱，另一块是原来广汽长丰的猎豹品牌，划入广汽乘用车。

　　已经在试运行的广汽三菱内部人士也确认，“新公司初步确定在9月20号左右挂牌，并且将会有第一款合资车型劲炫正式下线。”

　　除了原广汽本田董事长、后调任广汽长丰董事长的付守杰将担任合资公司董事长外，目前，广汽集团已经从广汽集团本部、广汽本田和广汽丰田抽调多个生产、营销等骨干充实广汽三菱。如广汽三菱执行副总经理兼销售公司总经理黄智雄就曾经在广汽本田和广汽丰田履职，并且在广汽丰田担纲市场和销售部门高管多年。

　　付守杰将担任广汽三菱董事长

　　由此可见，广汽集团对这一合资项目的重视程度。

　　广汽集团日前公告称，通过公开挂牌转让的方式，以13 .92亿元人民币的价格出售广汽三菱汽车有限公司50%股权，出售的对象即为三菱汽车。

　　对于三菱来说，进入中国20多年后，将第一次拥有一家对半股权的合资公司，有望摆脱其多年来缺少话语权而难有作为的窘境。按照其规划，发展新公司的利器就是加大引入畅销车型，特别是SUV，以追逐目前中国最热的细分市场。

　　三菱汽车公司总经理长泽裕之坦承，三菱的优势是SUV，而且也是三菱未来的业务中心。对于广汽三菱，他们不再吝惜车型，并有意把其当做其在中国市场的业务依靠。广汽三菱首先主打的车型将是SUV劲炫，这也是三菱汽车的一个强势产品。

　　要想追赶上其他汽车集团在华发展的步伐和节奏，广汽集团无疑是三菱的最好伙伴。为此，三菱也将全力以赴。

　　先攻国内增长强劲的SUV市场

　　在广汽与三菱谈合作初期，广汽集团董事长张房有曾表示，三菱进入合资以后，可以对广汽产品进行补充，提高广汽在SUV领域的制造水平。由此推断广汽最中意三菱的SUV技术，首款国产车型也必然是SUV车型，目前已经锁定为三菱劲炫。

　　据笔者向广汽三菱高层求证，即将投入市场的广汽三菱劲炫并不是原版照搬，而是针对中国消费者的消费习惯和诉求进行了市场化升级，属于目前最热门的城市SUV。

　　据中汽协数据统计，今年上半年SUV车型累计销售93.94万辆，同比增长32.02%，达到乘用车销量同比增长率7.08%的4倍有余，在乘用车市场中所占销量比例接近10%。可见SUV，尤其是城市SUV在市场上的炙手可热。

　　据其内部人士透露，除了劲炫之外，明年上半年将国产帕杰罗劲畅。除此之外，广汽三菱将用轿车作为产品补充，而三菱全球小型车战略型车Mirage将于明年下半年国产。

　　如此一来，广汽三菱在市场上的表现并不像有些业界人士猜测的那么灰暗，而是颇令业界期待。

　　渠道上的分进合击

　　产品出来后，必须有渠道销售出去。这一点，作为担任多年主流合资企业市场和销售部门高管的黄智雄比谁都清醒。

　　目前，广汽三菱通过两条腿走路、分进合击的方式整合销售渠道。

　　第一条路就是对原有的三菱帕杰罗经销商进行考核筛选。本月初召开的经销商会议上，广汽长丰高层表示，将会对广汽长丰三菱经销商进行筛选，通过能力和业绩来衡量是否进入新合资公司的经销商序列。

　　第二条路是扩充招募经销商进行补充。不久前，广汽长丰在官方网站上发布信息称：“广汽集团吸收合并广汽长丰，本次换股吸收合并完成后，存续公司拟以广汽长丰相关资产设立存续公司、三菱汽车分别持有50%股份的合资公司，为了新合资公司的事业发展和销售服务网络布局，现招募经销商。”

　　据悉，广汽三菱的首家经销商名为河南天地纵横汽车销售服务有限公司，将于本月21日开业，前期仅销售国产三菱帕杰罗车型。

　　可见，在销售渠道上，广汽三菱并不需要另起炉灶。这也为其进入市场参与竞争节省了时间。

　　被质疑并不是件坏事

　　笔者以为，广汽三菱被质疑其实并不是一件坏事，至少说明其受业界和市场的关注度很高。

　　坊间有人质疑，“目前国内汽车市场竞争已经非常激烈，无论哪一个细分市场，新进入者都面临严酷的挑战。”而笔者以为，这种质疑的前提就站不住脚，因为对于合资双方来说，在国内汽车市场，广汽和三菱都不是新手。

　　广汽集团旗下已经有两个非常成功的合资品牌，而三菱发动机在中国一直被广泛使用。

　　第二个较多的质疑是合资审批。广汽三菱合资有波折，但终究是会通过相关部门审批。因此，当企业挂牌之时，所有质疑都将成为过眼烟云，空穴来风。

　　加上广汽经过对原广汽长丰的重组，资产更优良，结构更合理。三菱在取得话语权之后将会走上中国品牌复活之路，技术和资金投入将重点向新合资企业倾斜。因此，合资企业将更有市场竞争力。

　　综合以上分析，笔者认为，广汽和三菱合资后，助力将远远大于阻力。因此，广汽三菱这艘新帆船必将拔锚、满舵、远航。