“雾里看花”新能源车适合中国市场吗

 　　作为世界汽车能源的大趋势，新能源似乎已经被各大车厂所重视并且进行大力度的研发。但是在这种似乎不可避免的大趋势下，中国车厂如何面对呢?而这种能源趋势是否真的适合中国车市呢?

　　笔者从2006年进入车行，最先接触到的是比亚迪纯电动车 EF3。

　　当时在北京BYD某家4S店工作，有幸在第一时间能够接触到几乎所有BYD的试验车、测试车、改装车以及电动车。在位于北京的BYD磨具厂基地，第一次见到这款传说中的纯电动F3，并且进行了试乘试驾。在当时是第一个进行深度体验和试乘试驾的经销商。在车辆四人满载空调状态下，起步加速极其有力，让人很难想到这是一款电动车。

　　后期BYD的双模混合动力F3在推出时，特别强调低油耗高动力。

　　而在BYD的混合动力车之前，丰田的普锐斯就已经作为成熟的混合动力车进入了美国市场，并赢得了相当的份额。之所以能迅速占领美国市场，除了优惠的政府减税政策，以及车厂的多种经营特色(以租赁为主)，最重要的是美国人极强的环保理念取决定的作用。

　　现如今无论是日系车厂，还是德系美系各大车厂都在对混合动力以及非传统能源动力，进行大力的研发。甚至不少车型都已经开发成为销售成品推向市场。

　　在今天的中国车市，正式销售的混合动力汽车，比如比亚迪的F3DM、E6、普锐斯、众泰、思域混合动力版以及佳美混合动力版。这些混合动力车型的油耗相对传统动力车型都有着不同程度的优势，但是其售价却要远远高于同平台的传统动力车。比如混合动力的思域和传统动力的思域售价分别为：18万和14万元(以上售价均为相对优惠以后的售价)。但是终端客户却反映，这款混合动力思域并不是传说中的那么省油。传统动力的1.8排量的思域百公里油耗几乎是7-9个油(根据北京路况复杂程度)，而1.3排量的汽油机与电动机为核心的混合动力思域百公里油耗几乎是在6-9个(同样北京复杂路况)。优势有!但是这种油耗优势相对4万余元的售价差值吗?

　　如果我一年行驶2万公里，传统动力思域需要消耗燃油1400升，费用11354元(北京95号燃油售价8.11元/升)。混合动力思域需要消耗燃油1200升，油费9732元(北京95号燃油售价8.11元/升)。一年中混合动力较传统动力思域油费便宜1622元。

　　而混合动力思域最重要的电池系统需要每5年更换一次蓄电池管理模块和蓄电池总成。而这个两大备件的总费用在北京4S店销售价格几乎为5.1万元(包含工时费)。很荣幸笔者在作为某东风本田店备件员工见证了这一伟大的亮点。用每年节省不足1500元的燃油费，换取了每五年花费5万余元车辆维护费。相信在购买了这款混合动力的思域的客户会怎么想呢?不过购买这些混合动力车型的很多客户都是有在外国长时间学习生活的精力，似乎外国的环保理念已经对他们来说是一种好习惯了。

　　而对于丰田的雪弗兰的混动力技术以及车辆维护费用如何笔者不能太肯定，但是从普遍的技术研发周期和人工成本完全可以估算出对于混合动力部分的维护费用差不多为3-6万余元。如果配置更高级别的奥迪以及奔驰的混合动力系统的维护价格肯定会随着车价上升。

　　国内的自助品牌的混合动力/纯电动车型以BYD作为领头羊，奇瑞和众泰有紧随其后，当然南北大众也在紧紧跟随。这些自主品牌的混合动力车型售价相对合资品牌以及进口车型肯定要便宜不少。那么性能如何?题头笔者就强调了BYD的铁电池技术相当强悍，以至于奥迪奔驰博士等各大品牌都与之谈合作事宜。可以说BYD的非传统动力有其值得称赞的一面。但是要是整合到一部车上作为商品来销售那又如何呢?

　　在06年开始正式销售的BYDF3车型因为其出色的外观，大量丰富的配置而十万元的价格吸引了大量消费者购买，可是其质量确实很难让人认同。笔者曾经在一个月内为车主更换了100多套左前门玻璃升降器总成。制动系统异响，随机熄火，天窗不能正常关闭，油泵故障率高，气囊开启不正常，而最多的故障表现在随机的电气故障，虽然BYD以做电池电器见长。当然后期的F3也在不断的改进，但是早期消费者无疑是做了小白鼠当成了实验品了。

　　而什么是好车呢?!不是单纯某个部件的先进技术，也不是某项技术指标超越无极限，而是将所有成熟的备件和技术综合应用到一台整车上，让其各方面的能力达到最佳的结合，极低的故障率，可靠的耐用性，让消费者对于车辆及其信赖。说白了就是只要一启动就可以走，如果要跑长途，不用担心车辆抛锚。但是这点却是自主品牌的国产车所不具有的。尤其是低端国产车电器元件的可靠性太差，经常会出现不能确定的偶发故障。BYD的铁电池很强项，但是将其整合到一台车上，就要下大量的功夫，做功课将其优秀的动力优势融合到整车系统中。但是国产自主品牌车更多的问题就是出在电器备件上，因为要价格便宜，功能强大，配置丰富，而且厂家的利润率又要保证，那么就只能在备件质量上，整车质量上寻求一个平衡点了。最终导致车辆看上去很美，开上去很无奈的局面出现，而消费者最终将成为修车大拿。

　　笔者作为汽车行业从业人员，对于车辆好坏的认定、不是有多先进的技术、多抢眼的外观、多丰富的配置，而是可靠的质量，出色的售后服务支持以及简便的维修要求。毕竟车是为我服务，而不是我为车服务。当然在兼顾以上要求的同时，能有较低的油耗会给我带来更多的惊喜。可为了降低油耗而付出极大的维修代价，那就只有惊没有喜了。再有一点，环保那是有钱人玩的噱头，车厂吸引商机的宣传口号。而不能真正给消费者带来实际意义，如果真的要提高环保，为什么不从油品上下功夫，提高燃油质量呢，发展节能的柴油车呢?!不能总将环保的标准的提高，立在消费者昂贵的用车成本上!