各怀心思“吵”压库，屁股决定脑袋

　　8月13日，中华全国工商业联合会汽车经销商商会公开发布的《同心同德 科学发展 共渡难关——致乘用车整车企业的一封公开信》表示，今年上半年，全国乘用车经销商的库存水平大大超出以往，个别品牌甚至超出往年2倍以上，某些进口品牌库存量达到2.4个月，就连一些销售较好的合资品牌平均也达到1.8个月。

　　其实，近期关于汽车厂家向经销商压库、汽车库存已超过警戒线的说法不绝于耳，中国汽车流通协会的一项调查，则与经销商商会的说法互成呼应。中国汽车流通协会最近对上千家汽车4S店的抽样调查显示，今年以来汽车经销商库存持续攀升，其中库存超过2.5个月销量的就有10个汽车品牌。中国汽车流通协会认为，汽车库存已经到了危险的地步。

　　与代表着经销商利益的经销商商会、汽车流通协会的担忧迥然不同的是，汽车制造商的“娘家”中国汽车工业协会，并不认为压库现象有多严重，而是“总体处于正常范围”。据中汽协统计，截至7月末，国内汽车企业工业库存为73.63万辆，比6月末上升了4.77万辆。中汽协认为，7月企业库存的上升，对销售环节的库存压力有所减缓。另外，商用车的库存水平已持续6个月下降。随着8月份不少车企放高温假，产量减少，汽车库存量还会相应减少。

　　两个阵营虽然没有面对面的争吵，却各说各的理，发出了不同的声音。这倒也很符合中国国情，很有中国特色，拿谁的钱替谁说话，这很容易理解。只是，针对同一个压库问题，几家国家级的社团组织，都以对己方最有利的数据为依据自说自话，争论不休，未免有失风度，也在客观上有着混淆视听的嫌疑。所谓屁股决定脑袋，为自己的“金主”撑腰说话理所当然，但是，基于一个明朗的、同一的标准进行辩论，才是负责任的做法。

　　事实上，无论经销商、制造商的代言人有多么卖力，人们还是会根据自己的认知做出判断的。针对压库问题，业内普遍认为，由于一些车企年初制定了过高的增长目标，而市场又不景气，部分车企将库存压力转移到经销商，这是造成部分汽车品牌商业库存畸高的主要原因。据业内专家分析，目前国产汽车工业库存和商业库存加在一起大致在250万辆，相当于1.7个月的销量，比国际通行的标准上限还要高一些。

　　显然，这种分析支持了经销商商会、汽车流通协会的观点，但笔者并不认为观点对峙的几家协会有关压库的争论，对于消费者来说有什么建设性的意义。理由很简单，争论双方要么坐在了经销商一边，要么是站在汽车整车厂队列中，考虑更多的可能还是所属企业的利益，至于消费者的权益，又有几人真正放在心上?也正因此，无论他们的争论谁胜谁负，都和普通的老百姓没有半毛钱的关系，至少在目前，相对于强势的利益集团，老百姓只能是弱者。这虽然很可悲，却是一个现实。