今年欧洲车市或将倒退18年的可怕警示

　　由于欧债危机的持续酝酿，失业人口的增加，导致了欧洲汽车消费的不景气

　　据最新的数据显示，7月份欧洲各国的汽车销量，持续大幅下挫，其中西班牙下降了17%，法国下降了7%，意大利下降了21%。有预测指出，如果按照目前这样趋势发展，欧洲今年汽车销量或将是1994年以来最差的表现，这也意味着，在欧债危机的持续影响下，市场将跌回18年前。

　　18年前(1994年)的宝马318车型，并非欧洲人现在要开这种车，只是个比喻

　　欧洲的一份汽车研究中心发布研究报告称，今年，在全球汽车需求增长5.2%的情况下，欧洲市场需求或下降5.4%。比照2005年至2013年的汽车销量，今年销量将累计减少270万辆，而南欧国家所受影响较大，减幅或达70%。

　　因为菲亚特、标志-雪铁龙和雷诺等汽车的销售主打市场是法国、西班牙和意大利，所以受其影响尤深。而大众、宝马这些市场较为全面的车企，由于其他区域市场的活跃，受到影响并非如此之大。除汽车制造商外，还有汽配供应商同样遭遇厄运，产品销量下降，汽配行业或有25%企业将被迫退出市场。

　　雷诺日产CEO卡洛斯·戈恩先生

　　巨大的销售压力，也让各大汽车品牌的CEO们大涨火气，甚至为争夺市场而打口水战。近日，大众与菲亚特相互之间的指责一度被人们关注。菲亚特CEO兼欧洲汽车制造商协会ACEA主席马尔乔内指出，大众依靠着中国的盈利，对欧洲业务进行补贴，发动价格战，以提升市场份额。这种定价策略将对低迷的市场起不到任何作用，并对汽车车企“赶尽杀绝”。

　　菲亚特CEO马尔乔内先生，他指责大众利用价格战屠杀欧洲其他汽车企业

　　面对着泥潭似的欧洲市场，深处其中的车企不得不启动艰难转身之路，或裁员自救或开拓新市场获取新经济来源。

　　其中，标志-雪铁龙面对着巨额的亏损，不得不挥起裁员的大刀，其已经宣布在法国拥有的10万名员工中，裁掉8000人，并关闭一间工厂，实现2015年成本缩减15亿欧元的计划。

　　标志-雪铁龙CEO菲利普.瓦兰

　　而雷诺为了加快推进国际化进程，将目标瞄准了非洲，雷诺非洲区域副总裁让·克里斯托弗·库格勒表示，“未来10年，非洲汽车市场的发展潜力可与南美相媲美。预计今年非洲车市总销量将为100万辆，其中南非的汽车销量将占据较大份额。雷诺如此时进入非洲市场的欧洲车企，占得一定先机。”雷诺希望增强在非洲汽车市场的竞争力，加大在非洲的发展力度，在非洲车市成熟时从中获利，并向位于摩洛哥丹吉尔地区的工厂和阿尔及利亚建成的新工厂投资。

　　雷诺将加大在非洲的投资，希望能从中获利，减轻欧洲市场不景气的压力

　　从欧洲车市目前的情况来看，过分依赖欧洲市场的车企深陷泥潭、举步维艰，但是大众、宝马、奔驰却因其跨国投资、全世界营销的战略方式并未深受其害。这还是应了那句老话——“不能把所有的鸡蛋都放进一个篮子里”，也就是分散风险、趋利避害的道理是非常正确的。

　　我们看到，标致-雪铁龙在这次欧洲车市大滑坡中要靠裁员节约开支，而菲亚特则到了几乎要被“屠杀”的地步，雷诺也只能“平时不烧香，临时抱佛脚”——加快非洲的投资，看到这些当年也算在车坛叱咤风云的车企如此的狼狈不堪，让我们想到了什么呢?

　　另外，笔者在此再公布一则统计数据，以供大家审议，今年全球上半年跨国车企利润统计数据已经出来了，同样是欧洲车企的德国大众，不但不狼狈，而且以高达80.63亿美元的巨额利润雄踞2012年上半年全球车企利润第一，这说明了什么?而且这还不包括其刚刚收购的保时捷的利润。但是标志-雪铁龙今年上半年却亏损了高达11亿美元，这又说明了什么?

　　图为位于德国沃尔斯堡的大众集团总部，这里便是全球大众系列汽车的主脑

　　今年上半年同处欧洲车市危机的大众竟然以80.63亿美元的巨额利润雄踞全球第一

　　说明了什么?

　　同属欧洲车企的标志-雪铁龙今年上半年巨亏11亿美元，这又说明了什么?

　　虽然目前欧洲车市风雨飘摇、急需振兴经济的办法，但那具体还是欧洲人要办的事，现在反观我们国内车市，笔者认为也有必要未雨绸缪、居安思危的想一想了：

　　第一，避免过于依赖国内相对“安逸”的车市环境，绝对不能安于现状、不思进取

　　恐龙是庞然大物，但在一夜之间灭绝了，关于其灭绝的说法有很多种，但现在比较普遍接受的说法就是说恐龙处于了“极端进化”的状态，也就是，在一个特殊的环境中，它是无人能敌的巨无霸，但一旦离开这个环境，或者其生活的环境发生了变化，它就会直接灭绝，这种状态就是极端进化的状态。其实恐龙的灭绝就是因为无法适应地球环境的改变造成的。

　　不论是人还是事物，当处于“极端进化”的状态时都是非常危险的，虽然它看起来是非常强大的，但其实是处于特殊环境中的假强大，甚至已经到了危险的边缘。目前国内的一些车企就已经出了当年恐龙极端进化的状态中了，如果国内车市风云突变，你们能站稳脚吗?

　　现在国内车市还处于上升的发展时期，虽然这两年车市进步缓慢，但还不至于倒退，处于这种相对“舒适”环境中的中国车企们可能还感觉不到欧洲车市那种竞争压力的可怕，大家知道吗?在欧洲车市那种激烈残酷的竞争环境中，用现代化的焊接机器人生产线、全自动的组装线生产一辆汽车厂家仅能赚800-1000欧元左右，大家想想，其残酷性已经到了何种程度?其利润已经几乎透明，甚至在欧洲有时候一辆车送到客户手里是赚钱的，一旦要退回去，就会连油费都要赔进去。虽然国内车市的竞争环境还在加剧，但还不至于到欧洲车市那种寸土必争的地步吧。

　　在欧洲那种残酷的环境中，若是把中国的车企放进来，会有几个能站住脚的?而且欧洲还有近乎苛刻的安全标准在约束着各大车企。所以中国自主车企们必须利用现在的环境，加快自主研发的步法、提高整车制造工艺、提高自身竞争力、做好售后服务、打好群众基础、严把质量关，必须做到“宁可少产十万辆车，也不让一辆不合格的车流入市场”，只有在国内牢牢站稳，才能在越来越残酷的竞争环境中活下来!

　　目前国内车市的大环境确实比较“安逸”，但绝对不能过分依赖。更不能安于现状、不思进取。

　　现实是残酷的，只有自己强才是真的强

　　过分依赖任何外在因素都是不长久的、也是不可靠的

　　第二，利用国内相对良好的汽车环境，快速发展自己，勇敢的走出去，面对全球

　　目前国内自主品牌的发展非常快，甚至到了日新月异的地步，但还是与世界知名车企的差距非常大，说句实在的，国内自主品牌之所以还有发展的时间和空间，是因为那些合资车企们还没有被国内车市的竞争环境打压到寸土必争的地步，如果中国的车市也发展到了欧洲车市的那种环境中，大家再看看，各大合资车企就会拿出自己的看家技术、营销策略在国内“大打出手”，在那种情况下，国内自主品牌还真就有些悬了。

　　所以目前国内车市的现状确实是发展的好机会，各大自主车企必须抓住这个空档，努力发展、不断进步。

　　目前中汽协已经发出统计消息，今年中国自主汽车品牌的出口量将超过100万辆。虽然100万辆不少了，但在全球车市的消费量中还是沧海一粟、不值一提。因此，国内自主品牌们必须加快出口力度、不断拓展国外的市场。

　　中国自主汽车正在走向全球，要有决心、有信心拓宽全球业务

　　最近，吉利汽车就做的非常出色，其旗下的帝豪EC7车型勇夺乌克兰乘用车排行榜第三的好成绩，这一成绩说明了，吉利帝豪车型已经被乌克兰人所接受，也证明了其在乌克兰的地位。

　　图为中国自主汽车品牌吉利帝豪勇夺乌克兰乘用车第三名的报道

　　中国自主车企们不能仅依赖国内车市，必须要走出国门、面向全球

　　我们已经看到，今年上半年，由于国内车市增速放缓，一汽轿车就已经亏损7500万元了，而其他自主品牌比如长城、奇瑞、吉利等却都借助出口等方式，缓解了国内车市的销售压力。

　　笔者认为，吉利在乌克兰的表现就是一个很好的例子，也就是说，吉利的路已经走对了，下一步就是国内自主品牌们去拓宽这条路。