小排量大油耗 厂商整天忙坑人

　　不知道从什么时候开始，国人之间都开始传言小排量的车省油这个概念，主任在几年前经常听见朋友说国内油价上涨得厉害，加不起油，开不起车，可必须要有车来代步、来充面子，这让许多想要开车又怕花费太大的人止步不前，可是商家永远比你聪明一小步，他们巧妙运用国内垄断的原油价格调控因素，引进了在海外常见车型发动机的阉割版本撞进国内生产的汽车里，于是国内品牌的各种“家用”、“实惠”、“省油”车型出现在了展厅。

　　这样的行为使得不少全球战略车辆在国内出现一种很尴尬的境遇，这些车的兄弟版本在海外大多都是2.3L甚至3.0L的车型，可是到了国内，说是适应国内环境变成了1.6甚至换代拉皮车变成了1.4L，前些时候主任的堂妹从日本回来，开了开国内的马自达3就问为啥动力这么差，是不是车出问题了?她朋友说是她在海外开习惯高级车了，什么叫高级车，其实就是真正的原版排量车型，国内的阉割版，到底阉割了谁?

　　从几年前开始，官方常常在新闻里强调全世界的汽油要用完了，还邀请了一些油头粉面的专家给大家分析汽油涨价的原因和全世界汽油所剩不多的原因，在这种情况下，老百姓谁敢买那些排量大的车?几年后，国家出台了1.6以及1.6以下排量有3000元补贴的政策，于是车厂更愿意生产小排量的车型，你以为车厂是为你能拿3000元补贴而生产?你这么想，你就大错特错了。

　　大家如果买的车有节能补贴的，都出来说说，有几个人是真正拿到这3000元的，又有几个人不是听见经销商甜言蜜语地告诉你3000元帮你抵消在购车优惠里了。

　　这美好的3000元节能补贴从正确的政策往下走，走到了奸商手里就没了，所谓工商结合、工商共谋就是这个道理，厂家愿意生产更多排量小的车型，一来成本低，二来小排量低价车不需要什么新的技术，不会引起日后的维修麻烦，三来厂家正是盯着国内汽车消费者的贪便宜、求实惠心理把大批大批的小排量车型运到了经销商，而经销商更是乐于向消费者推荐有节能补贴的车型，他们看见一家三口购车，会摆出一副苦口婆心劝人家省钱的假面来推荐这有3000元节能补贴的车型，为什么?真的为了消费者着想?其实卖有补贴的车型，可以向国家索取3000元的额外补贴。

　　所以，小排量车的畅销从生产到销售到使用以及最后不少舆论表示很省油、很实惠都是一个巨大的谬论，实际上小块头吃的肉还不少。

　　小排量车型价格偏低，厂商不会注入太多新技术，更忽略了调教和匹配。为了抓住大家都认为小排量省油，却又都喜欢一个轿车模样的中国人心理，合资车厂开始不断作梗，从海外引进了阉割版甚至是微型车使用的动力总成装配在一辆看上去气派的轿车里，这些小排量技术都远远落后于国际水平，像较为主流的VVT技术，通过不同转速段匹配不同的气门正时，大大提升了低速状态下的燃烧效率。除了明显的技术差别以外，发动机的加工精度、ECU控制程序的优劣，也同样会对经济性产生影响。因此虽然有些小型车的排量更大、整车更重，但实际消耗的燃油并不多，甚至比排量更小的微车还要少。

　　在国内不同车型相同排量的区别也相当大，不少同款车买大排量的车友都直夸车辆动力充沛，好开不废油，而同款车小排量车主却直呼车子上坡开空调没劲，而且很费油，原因在哪?当然在发动机排量小、技术落后、与变速箱的匹配较为落后，并且价格更低的小排量款式缺乏良好的调教。

　　小排量车省油谬论的成立也不乏经销商的奸诈。经销商在售车时，会看穿消费者心理，一些单身高富帅和白富美来买车，他们势必是要推荐排量较大的同款车，因为动力足，面子足，开着很拉风，不会给高富帅和白富美带来夏天开空调开车油门没劲的感觉，所以大排量的车型是他们推荐的首选，但是只要是一家三口或者以家庭形式去选车，经销商就最开心了，因为他们知道一旦推销出1.6以及更小排量的车款，那3000元的补贴就会落入自己的口袋，这3000元也是一根钓鱼绳紧紧地吸引着消费者的目光，尤其是首次购车的家庭，基本上买完车之后都要抱怨这3000根本没看见，为什么?因为经销商可以把小排量车标价提高5000然后告诉你他们在努力地帮你把3000节能补贴抵消在优惠幅度里，这坑爹的理由，对于首次购买小排量车的你，是不是很熟悉呢?

　　所以，小排量车表面上看着是买卖双方都得利，但是实际上是卖方最终获利，而买方在开了一段时间后就会发现，相同大小的车身，车辆结构，车辆质量，在相同的时间开着空调开相同的上坡路后，动力远远差于同款大排量车型。

　　很多人选车时，看见一些车型的最大功率和扭矩大就比较担心费油。其实这并没有直接关系。一方面，发动机的动力曲线较好，同时较早达到最大功率和最大扭矩往往会省油一些;另一方面，如果经常上高速公里或者道路比较通畅的话，“大马拉小车”也可能会反而比“小马拉大车”省油。

　　动力差没事，咱慢慢开，你是这么想的?那告诉你，还远远不止这一点，小排量的车型在兼并家用宽敞、后备箱大、车子看着有面子的同时，一颗较小排量的发动机要拖动整个车身质量，可谓是歇斯底里，这也就是为何小排量在路上叫板大排量车飚车的时候，那声音声嘶力竭的，好不容易追上来，而大排量轻轻一点油门，就窜没了，说到这里，你认为是请轻点油门省油呢，还是大脚油门补上天生缺陷省油呢?

　　抛开追赶大排量这行为不说，光是日常驾驶，小排量车如果想稍稍有驾驶感那就必须牺牲高转速来弥补自己排量小的缺点，而高转速是怎么来的，当然是踩油门，尤其夏天行车，开着空调，更是费力。

　　小排量的油耗绝对不亚于大排量，当以后你走进4S店，经销商美眉告诉你：亲爱的客户，我们这车排量小，力道足，还很省油的话。那你可以告诉经销商美眉：这位美眉，你们这个店工资少，假期少，福利少，你们干得还热火朝天的。

　　所谓小马拉大车，越拉越费力正是小排量车的通病，加上部分国人喜欢车大，喜欢宽敞，于是不少畸形的车型纷纷入市，又有不少买了小排量车的车主纷纷后悔，于是他们纷纷奔走相告，却阻止不了消费者纷纷购买小排量车，因为他们一直以为排量小的车省油，直到最后，这坑爹的谎言被自己不攻自破，只有无奈。

　　好的是，如今带T的车辆越来越多，但是带T的价格与不带T的小排量车相差不少，所以从本来就冲着省油、省钱来的消费者来说，本文可以抛开不说。

　　总之，购车前要考虑仔细，既然花钱买车就要买个满意，大排量车类似2.3、2.4、3.0的油耗并没你想象的贵，不少人哭着喊着说是油老虎，那他们自己开过吗?

　　健康的跑步者都有两个肾，拿着苹果的跑步者只有一个肾，他们以为一个肾也能跑步，可是最后跑到累趴在路上，吃的还和两个肾的一样多，可能最大的满足就是摸摸IPHONE5的滑锁吧，就像摸摸那拿不到的3000元。