思铭“换标”卖：偷鸡不成反蚀把米

　　日前，东本首款合资自主车型思铭被经销商堂而皇之换标本田后进行销售，引起舆论界一片哗然。这让本已经处于多事之秋的“合资自主”模式，再度陷于舆论的漩涡。思铭换标卖，最先惊动的还是“东家”。东风本田汽车有限公司销售部副部长黎鹏也曾表示，要对擅自换标卖车的经销商行为出台强制措施。不过，笔者可以预料，恐怕这一拳打下去，挨疼的就不只是思铭的经销商了。

　　思铭和老款思域

　　合资自主品牌自从诞生的那一刻起，就如富二代一样高调而底气十足。对于拿技术换市场的发展大计来说，合资自主在技术、资金、人才、网络上都有着得天独厚的优势。也正是如此，理念、启辰、宝骏、思铭等一系列合资自主品牌应运而生，合资自主高调的时代看似正在款款走来。

　　事实真的如此么?消费者为何不接受思铭，而迫使经销商被迫换上本田“H”车标?这就得从车本身说起了。在笔者看来，思铭确实充分利用了东风本田合资的产品技术、车型平台等优势，甚至是将这些优势发挥到百分之百。直接将上一代淘汰的合资车型思域挪过来，进行了外观和内饰的小修改，发动机变速器、底盘悬挂等核心技术和配置没有任何变化，充其量也只能叫思域车型的小改款连换代都还算不上。这些并不重要，重要的车标不一样了!于是乎，全新的合资自主车型思铭便隆重诞生了。在这样的基础上，车主是愿意花钱买本田的思域合资车呢还是愿意买看似一样的但确实并不为人所知的合资自主思铭呢?所以，经销商换标销售不过是响应了市场的回馈，卖车赚钱天经地义，被“东家”重拳出击实在含冤。

　　最显著的区别在于车标，换标更好卖

　　不光思铭如此，再早些看到最初的理念S1也是基于老款合资车型思迪换壳而来。糊弄消费者的事，从来是不凑效的，不管是批评也好还是挨骂也罢，市场往往能给出客观的评价。

　　说到这里，笔者倒不关心厂商会如何惩罚那些“不听话”的经销商，而是觉得这场合资自主的换标闹剧恰恰是给中国汽车的发展抹了一把黑。而厂商即将打在经销商身上的拳头，恐怕也会告诉厂商“力是相互的”这一道理。正所谓，合资企业想通过合资自主走一条捷径，殊不知中国消费者并不买账，这恰恰是偷鸡不成反而还蚀了一把米。

　　找茬游戏：思铭和老款思域内饰对比

　　从山寨模仿、廉价造车开始的自主汽车经过这些年的努力，逐步在产品品质和核心技术上取得了有目共睹的进步。自主研发的VVT技术、CVT装备、甚至是涡轮增压的全面配置已 经证明自主汽车逐步拥有了核心造车技术，尽管这些技术并不是最先进，但起码主流自主品牌正在扭转依靠外部技术组装生产的现状。也正是经过这些年的努力，自主汽车正在一点点依靠产品去扭转“自主不好”的消费者认知。说到底，自主汽车和合资汽车相比最欠缺的那个车标的光彩，自主品牌的品牌力正在一点点艰难的积淀。然而，合资自主换壳不换芯一出场，立马让自主品牌这些积淀和努力在消费者认知中付诸东流。作为支持自主品牌的人来说，此时必然不愿意将合资自主和中国自主汽车品牌扯上关系。

　　常言道，亡羊补牢、为时未晚。合资自主这一发展新模式有没有争议并不重要，重要的如果真的能通过这一方式真正的落实到换回技术，真正是背靠合资能迅速壮大，而不是彻底成为帮助合资企业简单赚钱，那这种模式就是可以认可的。所以，不是模式问题，而是方法与态度问题。少点折腾，多点务实，只有这样，中国汽车才能得到飞跃。