7月销量环比下降12.77% 库存水平最高

　　近日，中国汽车工业协会(下称中汽协)和全国乘用车信息联席会(下称乘联会)相继公布销量数据。中汽协数据显示，7月份中国共销售乘用车112.02万辆，比上年同期增长10.71%，但比上月下降12.77%。而乘联会数据则显示，7月乘用车销量为103.9万辆，环比下降9.6%，同比增长8%。虽然数据并不一致，但环比下滑10%左右的基调基本一致。

　　而随着节假日免费通行政策的推出，以及重庆、长春两地展开的消费补贴政策，下半年车市有望迎来新的发展。

　　库存水平史上最高库存比上月多了近5万辆

　　有业内人士认为，虽然中汽协公布的销售数字显示增长，但大部分汽车其实尚停留在经销商的库内。因为，中汽协的汽车销售统计是批发数据，不是终端销售数据。

　　而乘联会则指出，汽车厂家为使上半年业绩或排位好看，6月报的数据虚高，在7月份又将其扣回;以及7月天气异常，加之广州等区域需求断崖式下降等因素，均使销量减少。

　　此外，业界一直关注的库存现象也是有增无减。中汽协数据显示，7月末，汽车企业库存为73.63万辆，比6月上升4.77万辆。中汽协认为，本月企业库存的上升，对销售环节的库存压力有所减缓。

　　但乘联会称，目前的经销商库存水平为历史上最高。中国汽车流通协会近日对百强经销商千余家4S店的抽样调查显示，6月份汽车经销商库存继续攀升，其中库存系数超过2.5的品牌有10家，分别是海马、讴歌、凯迪拉克、郑州日产、广汽传祺、奇瑞、英菲尼迪、一汽轿车、广汽本田和吉利。

　　中汽协常务副会长兼秘书长董扬解释，在各个细分市场车型中，进口车的库存水平最高，进口车为消化库存的降价，会引起车市的降价潮。商用车月销量持续下滑，商用车生产企业警惕性增强，这使得商用车的库存已连续6个月下滑。目前商用车的库存处于2009年10月份以来的最低水平。

　　负增长近10%

　　自主品牌份额4年来最低

　　车市不好，最受伤的当然是自主品牌。

　　中汽协数据披露，今年前7月，自主品牌轿车销售161.49万辆，比上年同期下降5.4%，占轿车销售总量的26.8%，占有率比上年同期下降3.2个百分点。数据表明，自主品牌乘用车市场份额继续呈现下降状态，其中7月自主品牌轿车市场份额为2008年9月以来的新低。

　　乘联会数据显示，今年上半年，内资自主品牌车企狭义乘用车(轿车、MPV、SUV)国内批发销量比上年同期减少14.8万辆，负增长近10%;与此同时，合资企业狭义乘用车国内批发销量同比增加了58万辆，增幅近13%，两者一降一升形成强烈对比。

　　进入7月，乘用车自主品牌共销售41.16万辆，环比下降17.59%，同比增长12.57%;占乘用车销售总量的36.74%，占有率比上月又下降2.15个百分点，显示其市场占有率仍然加速萎缩。

　　乘联会分析，内资企业乘用车市场加速萎缩的情况如果持续到2014年，内资企业可能就将回天无术。

　　销量被超了1万多辆

　　上海通用险胜一汽大众

　　根据乘联会披露的数据显示，前7个月总销量方面，上海通用依然是当之无愧的老大，1-7月销量合计775773辆，而排名第二的一汽大众则达到了733654辆，相差仅4.2万辆。不过，从6、7月销量来看，一汽大众与上海通用之间的差距正在缩小，并有弯道超车之势。

　　如6月份一汽大众已经超过上海通用近千辆，而7月份已经超过1.1万辆之多。若照这个速度发展下去，上海通用的冠军宝座今年可能易主。

　　排名第三的为上海大众，比亚军少了近3000辆。排名第四的为东风日产，销量超过52万辆，比第三名少了近21万辆，但比第五名北京现代多了近9万辆。

　　自主品牌当中，奇瑞、比亚迪、吉利分列第六七八名。不过，和去年同期相比，奇瑞和比亚迪的销量都有不同程度的下滑，下滑幅度在10%左右。而吉利和长城则分别有7%和15%以上的增幅。

　　下半年车市还有救

　　节假日免费通行、消费补贴接连刺激

　　中国汽车工业协会近日发布2012年汽车市场形势分析及市场预测报告指出，如果下半年宏观经济向好，经济发展增速回升，全年汽车销量有望达2000万辆，增长8%。

　　近期国务院发布了《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》，从今年国庆假期开始实施，四个节日每年有20天不收小客车通行费，基本覆盖节日探亲和旅游的重大出行基本涵盖。分析人士表示，这是鼓励百姓私车旅游探亲出行和促进消费的重大举措，对车市发展也是有利的。这个政策对提高节假日前的购车小高峰的作用相当明显，它直接的作用就是使今年8月底到9月底的十一黄金周期前乘用车市场能够更火一阵子。

　　随着广州推进汽车限购，深圳、杭州、西安等地也风声鹤唳。不过，重庆和长春两市推行汽车消费补贴政策。在6月初重庆和长安联手实施地方版“汽车下乡”之后，近日长春市出台政策，从政府采购、市民消费补贴等方面，力撑一汽自主品牌汽车。长春市明确此次实施的是为期一年的短期政策，目的是应对车市急剧调整的变化。而重庆、长春两地实施的汽车补贴政策量方案，都是为当地车企量身定做。重庆方面是针对长安作为微客生产大户的特点，政企联手对“1.6升及以下排量的微型客车、轻型、微型载货车”给予10%的购买补贴。

　　虽然面临利好，但乘联会秘书长饶达泼了冷水：“汽车下乡补贴不会出台，不要指望通过国家补贴刺激汽车市场。”

　　饶达认为，现在推行的节能汽车补贴和报废更新补贴政策均是去年的政策延续，而不是新的刺激政策。由于政策的递减效应，汽车下乡补贴2009年微型车市场增长100万辆，2010为增长50万辆，再启动汽车下乡，增量可能仅有25万辆左右，在此情况下实施汽车下乡是得不偿失。