新款朗逸引大众粉丝关注 上市三大猜想

　　将于8月19日上市的新款朗逸已经引起不少大众粉丝的关注，江苏各地经销店也开始接受预定，主任所居地的经销店暂时没出现加价等车的情况，万幸万幸。

　　从新朗逸的官方数据来看，小排量涡轮增压1.4T和全系列标配的ESP成为此车将要在紧凑车市场披荆斩棘的法宝，并且锦上添花给配备上了像坡起辅助、真皮加热座椅、外后视镜电动折叠、影音导航系统(RNS315多媒体系统)、一键无钥匙进入/启动、大灯随动转向等功能，这样隆重的配置一下子把老朗逸搁置在了仓库一角，使得欲买朗逸者垂涎欲滴，已买朗逸者羡慕不已。

　　新朗逸的价格区间已经公布，预计售价将在12-17万元区间，也就是说买一辆与POLO相同的1.6发动机拉动这1.3吨的乞丐版你只需要花12万，当然如果你觉得朗逸真的是一部大众车，不然12万买国产合资自主开发的车型，还是有其他的选择;另一种就是购买一台大众1.4T小排量增压发动机，在加速方面有优势，到了高速阶段就气喘吁吁的国产合资自主开发车型，在这两种选择里，消费者的选择面应该不会很广，不论是1.4T还是1.6的车型，在动力上都比较羸弱，而朗逸作为一款非德系车型，臃肿的1.3吨车体的偷轻技术做得不算到位，笔者认为既然是一款地道的国产借技术车型，就应该规避德系车坦克车重的特点，取一个中间值，并不应该轻易放弃老朗逸2.0的动力配置，假若新朗逸依然延续老朗逸拥有的2.0动力，我想消费者的选择面就会更广。

　　不过1.4T的动力还算是处在节油、够用的平衡点，抛开朗逸出师无名、父母不认的血统关系不谈，它成功地复制了家族性脸谱的外观设计就足以让不少想买迈腾的车主打好了心里的小算盘，不过在新朗逸最高达到17万的销售价格背后，帕萨特的低配却不知道颜面何处摆了，大众家族脸谱借住对性能不太注重、爱面子国人的手自己给自己扇了一个耳光。

　　新朗逸的上市，将会有三种现象，主任逐一做出猜想，皆为直率之言，不忌讳得罪车迷与厂商。

　　猜想之一：销量极高，销售火爆，成为街车，诛杀族车

　　老款朗逸刚刚上市的时候颇受争议，虽然上海大众在官方数据中一味强调朗逸的生产平台、朗逸的核心技术、朗逸的设计理念都是DNA技术(借用德国大众成熟的造车技术融合国人的审美观念和驾乘感受)，虽然在海外没有朗逸这个版本的车，但是上海大众造出的拉皮朗逸一定和中国大陆上其他大众一样优秀，这样勇敢的保证换做谁都敢说，原因很简单，用了接近于PQ34平台生产(接近于绝非PQ34平台，朗逸的生产平台属于山寨平台，大部分模仿了PQ34，依葫芦画瓢所以在质量上还算凑合，上海大众这点很坏)的车型，实际上是模块化生产的产物，加上已经陈旧的发动机、变速箱技术，开起来的效果当然和其他国产大众没区别，所以上海大众很勇敢地保证了这点。

　　而新朗逸依然使用了模块化生产，并且给动力总成做了调整，加入了一些华而不实的新配置，但是从整车生产结构，动力、操控等等诸多因素上看，依然是一辆再次拉皮的新车，为何要生产新朗逸，我想上海大众心里很清楚，因为老款朗逸缺少家族脸谱，并且出师无名，于是他们就犯了国企一直犯的错——面子工程，给新朗逸加一些外面汽配城3000元就搞得定的选配配置，然后在内饰上做稍稍改动，最关键的是给它披上大众家族的脸谱，中国人爱面子，不论花瓶里面是否是草包，只要把面子工程做好，定有人竖起大拇指，上海大众很聪明的认识到这点，于是一辆远看近看和迈腾、帕萨特很像的紧凑车型出现了，并且把豪华版标价标到16.98万。

　　有了华丽的衣裳，有了1.4T市区内仿佛蛮有劲的动力，有了大众自豪的DSG，于是上海大众不怕没销量，新朗逸上市后，随着国人鄙夷日系车，被洗脑沉迷于大众车的奇怪跟风思想，这辆车将会销量飞速上涨，销售将会愈加火爆，用不了几个月满大街的朗逸，当然不研究车的女孩肯定会认为买迈腾的人越来越多了、买帕萨特的人越来越多了，而价格区间与其重复的帕萨特定会受到新朗逸的波及，这样肆意的滥用家族脸谱设计是在统一大众的江山还是在扼杀同品牌不同系列的兄弟呢?

　　猜想之二：加价提车等霸王作风必然出现

　　就老款朗逸的销量和保有量来说，让上海大众推出的这款模块化生产车辆开心得忘了本分，在老款朗逸推出所谓的运动版之后，加价提车的事情也在各大论坛被曝光，说到加价提车仿佛是大众汽车最爱做的事情，全球这么多车厂，从贫民车到贵族的劳斯莱斯，都没出现过加价提车的事情，顶多就是提车等待，可是牛逼哄哄的大众就无视法理，搞出个加价提车的说法，无论从法律角度还是客户利益角度出发，这样的做法可耻至极，当然大众背后的靠山是什么，你我心知肚明，店大欺客，不怕你闹事捣乱，你爱买不买反正中国车主都觉得咱们大众皮实肉厚，质量优秀，你想要买这车?给钱!

　　从老款朗逸以及其他大众车的销售恶劣德行来看，新朗逸加价提车的做法势在必行，信不信现在去各个经销商的领导会议室翻翻本子，铁定有加价提车的计划，说好听些叫做饥饿营销，说难听的就是耍流氓。

　　大众的车没受到加价提车洗礼的有桑塔纳、捷达、POLO、老款帕萨特等，细数这些购买顺利的车型都有一个特点，就是技术落后，在海外已经淘汰了几代的版本，这样的大众仿佛是清理垃圾一样卖给消费者，当然价格与其他同级别车还贵，一旦大众有新车了，一旦给新车增加一个毫不实用的配置或者加个DSG进去，那么你就等着被经销商耍着玩吧，加价提车势在必行。

　　新朗逸的加价提车车型应该是1.4T配备DSG7速的的那两款高配版本，对于1.6的乞丐版估计不会出现提车加价的情况发生，这个猜想是否变真，你我尽可走着瞧，不过看大众这些年的德性，这猜想的我还是敢打75%的包票。

　　经销商：你也不想想，你买这个车开出去，人家以为是迈腾，多长面子，不让你提价，让你白开心?

　　猜想之三：谬论制造机

　　正所谓十人言公鸡怀孕，万人传公鸡下蛋，新朗逸以一张德国车的面孔和披着德系车耐撞的假衣来到了我们的身边，这样一款彻头彻尾模块化生产的车型在海外根本没被推广，或许上海大众所称的类似于PQ34的说法并不被严谨的德国人所赞同，只有上海大众自己心里清楚这辆车的本质，经济调控和利益争取的浮夸让某些车企读懂了中国人那颗不懂车的心。

　　如果说德国大众讲究的是严谨，那么上海大众讲究的就是控心。

　　控制了消费者的宏观心理是经营成功的必胜法宝，中国汽车消费者的宏观心理是什么?粗略说来就是：有着潜意识中的政治观念，对于日系车不论技术和性价比，多多少少心存政治理念，这就叫隔壁勾引丈夫的寡妇，长得再美也是个婆娘，于是乎那些非日系车的厂商得到了最基础的优势，并且煽风点火在网络水军中培养出一批见到日系车就骂的狗血碰头的五毛，有了这样的舆论大环境，消费者的眼睛当然只能朝其他国家的车企观望，而国内最早引进的老三样里大众就被政府机构所器重，有了这一层关系不想卖得好都难，正所谓坐在皇帝的痰盂万人捧，在大众车渐渐抓住国人的内心后，一场德国车撞不坏的谬论接踵而至，本来就对汽车工业技术掌握得不是很好的国人来说德国大众皮实肉厚，好开耐操就像《最炫民族风》一样在各地传播开来，甚至不少第一次买车的消费者都会走进大众展厅，他们总是认为大众车耐撞、耐撞、耐撞、耐撞、耐撞、耐撞、耐撞。

　　在这种国人消费扭曲的观念下，中国大众两大企业犹如得到神力一般轻松，于是也出现了近两年大众车质量下滑、加价提车惹争议、DSG问题频频等糟糕事情，不过大众还是不怕这些烦恼，因为他觉得消费者眼中自己就是世界汽车的奇迹，是皮实肉厚的德国车典范。

　　直到今天，上海大众和一汽大众一路顺风走来，伴着大众神车粉丝的一路吹鼓，新朗逸这样的模块化生产车型也堂而皇之地用上了大众家族脸谱，冠上了德国车质量好的披风。

　　想必在不久后的将来，那些开着新朗逸的国人在朋友之间聊车，肯定会骄傲地说：买车就买大众车，大众车质量好，德国人的汽车，绝对是开几百年没问题的，我这辆新朗逸开到今天都没烧机油，虽然DSG让我变成了大傻瓜，但是我只要把后备箱的Lavida撕掉，贴个TSI开去大学里，妹子们肯定认为我是个开迈腾的公务员!

　　这个猜想不会是妄想，不信你可以在将来的某一天听见身边开朗逸的朋友骄傲地说：“我这德国车，比你的天籁都高级!”