汽车限购或席卷全国 车市将如何应对？

在未透露出任何风声，只召开了一场媒体会后三小时，即刻宣布限购，6月30日的晚上，广州城陷入一场购车疯潮，消息爆出当晚，很多广州市民纷纷出门抢购，各大经销商4S店通宵达旦营业，限购前夜的广州车市，陷入一片购车热潮。

事情源于6月30日晚，广州市宣布对全市中小型客车试行总量控制管理,年增量配额为12万辆,试行期为一年。7月1日零时起,广州将暂停办理中小客车的注册及转移登记,后续各个月度平均分配增量配额,购车须申请取得配置指标。广州还将实行外地车辆按时段在指定区域的限行措施。

对于继北京上海贵阳限购后的第四个限购城市，广州限购消息引发了社会广泛议论，对车市的影响不言而喻，以广州为中心的华南市场历来是各大汽车厂商必争的销售重地，限购令让业界对车市普遍担忧。

广汽集团总经理坦言：“此前北京的限购让每月的销量已不及一个地级市，广州作为我们的主战场，占我们总销量十分之一，限购政策对未来销售的影响是巨大的。”他感到无奈与遗憾。对于各大城市交通拥堵以及汽车日益增长的压力，让汽车增量降下来立竿见影，限购便成了政府最易采取的直接方式，日益凸显的“堵城效应”更是硬逼着政府加速出台限购政策。

治理交通拥堵的真正出路应该在于大力发展公共交通，或是采取征收拥堵费，对环保不达标、落后产能、大排量的车实行禁止或限制购买，并且最好应该采用税收手段进行调控。结合我国的国情，应该积极树立国民车的概念，应让更多的人用上车而不是用行政指令限制购车。如巴西就强调国民车概念，其首都圣保罗汽车保有量达700万辆，可是交通并不是特别拥堵，因为政府把治堵重点放在发展公共交通、科学设计道路流量、使用小排量汽车等措施上。

据编辑了解，广州出台汽车限购令，其实也不是完全没有透露风声，3月份国内热烈讨论PM2.5的时候，广州的环保局提出要限制并购，当时就有讨论分析，就是说迟早的事。汽车限购实际上很多城市已经讨论了很多年了，所以可能会很快要更快的在全国出现。

在北京实施限购令期间影响最大的是国产品牌、自主品牌，销量下滑的非常明显，相反豪华品牌的进口车市场份额却在稳步上升。当然限购令的目的绝对不是要打击自主品牌，但是客观上形成了这样一个效果，很多消费者选择一步到位。另外一个效果是会打击外地的汽车品牌，比如说上海一直在实行拍牌子，实际上人讲沪产车得益最大，广州来看可能也会出这种效果。第三个受影响最大的是经销商，现在来看，如果全国有十几个大城市推广，那么基本上中国汽车增长基本上没有可能，因为现在汽车销售还是在大中城市，这个市场人为的抑制了之后这个增长就没有了。

按照2011年广州地区的汽车销量为22万辆计算，限制到12万个车牌，广州车市将减少了45.5%以上的量。而这12万的配额将分配到广州500多家经销商中，暂且不计算哪些品牌好卖与否，平均每个经销商一年的总量也就是240辆。相当于某些4S店现在一个月的销量。这样势必会让品牌与品牌，经销商与经销商之间的竞争更加激烈。经销商过去高高在上的光环将不复存在，提高服务质量将是经销商之间留住客户的唯一利器。这样会使那些过去不重视服务的经销商面临整改或者退出广州市场。让广州市民有更好的购车、用车的环境。从另一个角度来说限购，还是有一点好处的。

其实，依小编看，不管是治理交通拥堵也好，抑制汽车增长也罢，既然敢吃第一个螃蟹的北京能限购，其他城市慢慢限购也就不足为其，从长远的角度上来说，大家其实都是有心理准备的，只是措手不及而已，下一个限购的将会是谁？这才是问题所在。