汽车行业能否借鉴“举国体育”模式

　　伦敦奥运会正在如火如荼的进行，赛事依然精彩，各种新闻也让人津津乐道，从羽毛球的污点，到裁判的各种表演，再加上各国媒体对于伦敦奥运会的吐槽，这些都让伦敦奥运会成了每日新闻的热点。

　　截至到现在，中国仍然在金牌榜上排名第一，虽然没有了北京奥运会的主场之利，虽然有着被“黑”的经历，但是这个半程冠军还是说明了咱们国家体育实力的强大。很多人分析强大的原因在于咱们举国体育的机制，集中力量干大事儿，在体育事业上得到了最好的体现。

　　既然这样的机制在体育事业上得到了巨大的成功，那么放到国内汽车行业是否能够复制呢?

　　经过2009年以来的爆发性增长，国内汽车行业已经连续几年成为汽车产销世界第一，国内巨大的市场前景和潜力也让几乎所有的汽车品牌都看到了中国汽车市场的美好。虽然我们产销第一，但是国内汽车行业仍然没有走出大而不强的困境，自主品牌举步维艰，每前进一小步都要付出很多的努力。我们赢得了名声，但是利润的大头让国外品牌拿去了，整个中国汽车行业是在给外国品牌打工。

　　这个局面，我们一直都想改变，国家提出的汽车行业调整，提倡进行国内车企的兼并重组，从这点来说我们也是想集中力量办大事，跟体育行业的举国体制有些相似，在实际的操作中差别却很大。

　　举国体育虽然也涉及到一些政绩、脸面问题，跟地方经济利益联系没那么紧密，汽车行业则不同。随着汽车行业的不断发展，汽车产业已经成为国内经济发展的支柱产业，汽车企也成为各地方的税收大户，这就难免出现地方争分蛋糕大小、兼并重组谁主谁从等问题。举例来看，长安汽车在于昌河、哈飞的并购发生后，长安汽车进入四大之列，但是随之而来的内部调整不均问题也是集中爆发，昌河员工当初的罢工就是为了保住昌河汽车生产小汽车的资质，但是昌河汽车在轿车市场的冷淡也是显而易见的，就是为了这个资质，长安汽车后续的一系列结构调整都没有成功。

　　著名汽车评论人王概曾说过，集中力量是可以造好汽车的，完全可以在汽车做强的道路上走合理大跃进的方法。这点也得到了许多媒体朋友的认同，但前提是必须抛开经济利益的纠纷，这样才能全心全意发展汽车行业。如果真的通过这样举国造车的手段打造出一个健康的“巨无霸”来，国内车企跟国外品牌的抗衡才能走上高端路线，而不是在中低端汽车市场自相残杀，相互踩踏。

　　不仅从体制上我们可以看出汽车与体育的一些相通点，一些体育项目也能得到借鉴。拿网球举例，本届伦敦奥运会国内出赛的几朵金花并没有打出让人期待的成绩，也被一些媒体被成为“打酱油”，更有观点说没有奖金就没有动力。不说这届奥运会，国内网球的发展在几位金花的推动下日益火热，还不是她们在国际大满贯赛场上的成绩突出才有的吗?关键是网球并不是举国在弄，而是仿照西方的做法，让运动员自己做主，打比赛得奖金，成绩是国家的，奖金是自己的，两全其美。

　　从这点来说，国家在支持国内汽车企业发展问题上，应该学习网球项目，给汽车企业一个宽松的发展环境，让企业觉着在未来的发展道路上有“奖金”、有奔头，而不是为了顾及国企的面子，让一些民营企业吃夹生饭，政策忽冷忽热，最后都闹得感冒吃药，不上不下。既然借鉴举国体育的机制有困难，我们就要借鉴那些小成本投入、高回报的项目做法，猛砸钱谁都会，但是要引导项目或者车企迸发活力、有理想才是管理部门需要做的事情。