价格战是自主品牌快速消化库存的关键

　　2012年已经过去了7个月，但是国内车市的库存却伴随时间的推移而加重。据了解，海马、讴歌、凯迪拉克、郑州日产、广汽传祺、奇瑞、英菲尼迪、一汽轿车、广汽本田和吉利的库存压力较大，其中自主品牌占据了绝大多数。

　　判断车型库存压力大小的指标就是库存系数，库存系数=当期库存量/当期销售量。根据国际同行业惯例，库存系数在0.8至1.2之间，反映库存处在合理范围;库存系数>1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注;库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。海马高达6.71，这就意味着1个月库存需要接近7个月的时间来销售。

　　作为合资品牌或者进口品牌来说，消化库存的压力就是降价，如今的讴歌、凯迪拉克、英菲尼迪和广汽本田，旗下经销商消化库存，完全可以通过降价实现，毕竟进口品牌车型定价高，还有降价的空间，合资品牌车架也高于自主品牌，降价促销也能保证经销商还有一些微利空间。那么，对于我们的自主品牌，又该如何自保呢?

　　自主品牌受制于低价格，降价的空间更小，但是要拉动销量，不打价格战，不讲价可能更是死路一条，而降价促销，经销商的利润难保证，唯一就靠年底销量任务的完成后，依靠汽车企业的返点，这是自主品牌经销商求生存的法则。

　　近日，有舆论认为我们的自主品牌在将来的三至五年内消失，这虽然有些过于的悲观，但是我们的自主品牌需要有这样的危机感。如今，在遭受诸多合资品牌都将推出合资自主品牌车型的压力下，我们的自主品牌首先考虑的是如何消化掉库存?

　　经销商的降价是消化库存的法宝，价格战可能让经销商死得更慢，但是不打价格战更不行。自主品牌车型由于定位更低，价格定价也更低，降价的空间有限，自主车企应该引导好经销商，近期只能通过降价促销保销量，薄利多销是自主品牌摆脱困境的唯一办法。但是从长远来说，自主品牌如果再发动价格战，其利润可能走低，如何从整体上做大利润总量，从而保证有更多资金去搞研发、改善服务水平，提高品质等。

　　为何自主品牌的库存压力大，就是消费者对自主品牌的品质部信任，自主品牌在降价促销的同时，不能以价格战牺牲自己的品质，如果价格持续走低而牺牲了品质，自主品牌的长远发展仍不能摆脱消失的压力。

　　伴随库存压力的加大，金九银十的到来，车市将可能开始更加疯狂的降价促销，此时希望购车的消费者可以关注了，特比是到11月底的时候，降价幅度都可能比较大，在促销力度比较大的情况下，购车的消费者可谓是捡了便宜。

　　最后，作为我们的自主品牌，通过价格战消化库存十分有必要，但是根本还是在于如何保证薄利多销，消化库存，做大自主车企利润总量，在价格战的基础上保证服务、车型品质不打折，这才是自主品牌未来长期生存下去的法宝。