中国车市变幻莫测 应辩证看待自主悲观论

汽车行业对自主品牌的悲观看法已经普遍存在。这种看法也是有据可依,中国汽车工业协会发布的最新销售数据显示：今年上半年，全国乘用车市场增速再度放缓，仅为8%，其中自主品牌更是出现了2%的负增长，甚至包括国内主流自主品牌。加之不断有城市加入限购行列，业内对主力产品大都在中低端、品牌力弱的自主品牌的担心也就显得自然而然。

但对任何问题的看法都不该是一面的。在“自主品牌持续退潮”的大背景下，并不是所有的自主品牌都被迫“裸泳”，一些自主品牌的表现还是值得肯定的。就上海汽车而言，其上半年实现销售达9万多辆，以12.2%的增幅创历史新高，不仅轻松跑赢了行业平均数，更是超过了上海通用、一汽-大众等龙头合资品牌，稳居中国车市“领涨板块”前列。

分析其成功的原因，一直坚持“品质优先”的战略成为关键。无论是中级车荣威550、荣威350，还是A0级的MG3，甚至包括直接闯入B级车这块合资品牌“后院”的荣威(微博)950，其产品品质都足以正面抗衡任何同级别的龙头合资品牌车型。以MG3为例，这款英伦风格的A0级小车，其内饰件间隙可以做到仅仅为0.7mm，精细程度甚至超越了部分B级车的制造水平。上汽做精的MG3的市场表现节节上升，今年以来MG3的月销量连续突破4000辆大关，紧随POLO之后，跃居A0级市场探花位置。技术研发上肯投入应该是上海汽车能成功的另一原因。“十二五”期间，上汽在研发上的投入总共达450亿元人民币，截至2011年已投入230亿，计划再投220亿。

也许有人会说，上汽自主品牌的成功很大程度上是因为背后有上汽集团的支持，使他们站在了一个比较高的起点发展自主品牌。那么，在上汽之外，依然有成功的例子可循。

长城汽车今年上半年销量达到27.93万辆，同比增长17%，不仅在自主品牌中增幅名列前茅，也高于不少合资同行。长城汽车的逆势上扬重在一个“专”字。长城汽车很早就将产品定位在A级轿车、哈弗SUV和皮卡三大品类上，尤其体现在哈弗SUV上。长城汽车不断丰富哈弗的产品线帮助哈弗SUV家族上半年实现销售11万辆，增长达41%，稳居上半年十大畅销SUV榜首。

这两家自主品牌斩获市场份额的共同原因在于对售后服务的重视。特别是许多自主车企的产品在品质相对落后的情况下，滞后的售后服务则又将产品上的不足进一步放大，从而导致负面的市场口碑不断扩散，直接影响消费者信心。而上海汽车是第一个先于产品提出售后服务品牌的车企。其售后体系建设步伐始终同步甚至超前于产品的销售推广。今年3月，上汽全面升级了“宅捷修”服务品牌，其“上门式”的汽车售后服务以及针对三四线城市拓展的“网点到家”服务，走在了中国汽车行业的前列；长城汽车则将旗下产品的质保期延长至5年10万公里，这在自主品牌中应该是独一份。

当然，中国车市变幻莫测，一时的成功其实也代表不了什么。长城汽车曾经也默默无闻，上汽去年的销量也不尽如人意，但我们要在不断的成功与失败之间找到症结，不断向前。