针对性扶植自主品牌 现在正是时候

在国内汽车半年报出笼之后，出现了整体产销量企稳回升的迹象。不仅整体产销量与国内年初的预期相符、而且在乘用车增长方面也出现了很明显的稳定性，这确实表明国内市场，正在由前一阶段的转型波动，已经逐渐开始稳定下来。如果说，这样的稳定渴望能持续发展的话，只是自主汽车所表现的业绩不够令人欣喜。这其中，不仅有像奇瑞、比亚迪等企业的下滑所带来的转型期问题、还有政府扶植未知数明显所造成的自主孤军奋战问题，都可以说是自主汽车“中考”不够理想的主要原因。

这样一来，在整体制造业出现增长的情况下，唯有自主汽车增幅不利，这就会让业界不得不思考，相应的鼓励是否到位的新问题。而考虑到现阶段市场的变化以及消费理念的变化越来越明显，自主在这个大环境中的发展，就更加引人瞩目。其中，消费领域的公车改革问题以及制造领域的新能源发展问题，都是检验对自主倾斜幅度如何的关键。如果将这两大问题与自主联系起来对待，不仅会加快自主转型期发展的进程、还能够进一步强化市场的新秩序，这才是有助于国内汽车发展的关键所在。

用公车改革强化自主发展是众望所归

对于自主汽车发展来说，近年来的转型已经在技术上有了不小的变化，无论是整体品质的提升、还是自主研发能力的加强，这都进一步使自主汽车制造逐渐进入到成熟阶段。虽然说，在自主车企方面有了不小的改观，但由于消费市场的认知问题以及自主车渠道上的局限，仍然使以往形成的自主车夹缝中发展的现象、难有怎样的改观迹象。所以，既然现实的市场需求已经将公车改革以及新能源发展推到风口浪尖上，那么，就不妨将自主发展联系起来推进，这样或许能够起到双赢的作用。

针对公车改革问题，早就有了各方面规定的出台。这其中既有双18的新规定出现、又有公务车采购只能选择自主车条款，这确实给自主车的发展形成了理论上的利好。然而，也需要看到，随着这些政策的出现，相应的执行难问题以及变味的倾斜问题也会接踵而来。其中，具体到政府采购上的执行难，很明显这是与“县官不如现管”旧观念不可分的。虽然，政府采购经费已经同比增长了很多，但真正能落实到自主产品上的采购却令人失望。究其原因就在于，领导的不能起以身作则是最重要的问题。试想，如果领导或一把手，能够主动地将座驾换成自主产品的话，还会出现宝马、奥迪们的增长明显吗？！所以，在众多呼吁公车改革要直面自主发展的时候，领导所起的决定性作用，显然是非常至关重要的！

新技术发展为何需要让自主车挑大梁

在新能源汽车发展方面，由于新能源汽车的规划已经出台，剩下的就是政府的扶植如何以及企业的落实怎样。在这样一个谁都在“等米下锅”的当口，政策的倾斜无疑是决定新能源突破与否的关键所在。如果政府能够有魄力用自主车企挑挑大梁的话，不仅可以给自主汽车带来很大的发展机遇；而且还会带动性的改变国内汽车技术依赖为主的弊端，这才是为什么要在新技术发展方面，更倾向于自主发展的原因。

对于自主汽车来说，虽然这些年仍处在合资企业与国有大车企的夹击之中，甚至其产销份额以及相应利润，均难以占到主导的多数。但自主汽车的发展速度之快、发展的灵活性之大，是有目共睹的！而且，这些也都是国有企业无法相比的。就拿走向国际市场方面来讲，自主汽车的势头，可用一发不可收来形容。这些年，虽然自主车企多是依靠自身的孤军奋战打拼国际市场，但从他们能够逐步在欧美市场立足，就可以看到自主汽车品质与技术的发展是不容小视的。相比之下，虽然说国有企业为主导的汽车发展，由于与国际汽车的瓜葛与竞争矛盾存在，这就会适时的拖住相应企业发展的后腿。所以，要想在新能源汽车发展上有所突破，就需要让自主汽车担起这个求新、求变的重任，只有这样，国内新能源的发展，才可望实现已定的预期与目标。

另外，值得一提的是，针对自主环节的发展，尽管合资企业也在不断的推出自主产品，但由于这些合资企业推出的自主产品，仅仅限于形式上的自主，而在参与国际竞争以及知识产权归属等硬指标方面，还都处在外方说了算的程度上！所以，这就需要在新能源这一关键发展问题上，既需要有严格的准入门槛、又需要从长远发展来考虑。恐怕，也只有在这些事关国内汽车发展的大问题上不糊涂、才能使自主发展得到真正该得到的倾斜！

应该说，自主汽车发展到现在这个阶段，能出现这样与那样的瓶颈期，这是综合原因造成的结果，而不能直把板子打在自主车企身上。这就需要政府在发展汽车发展方面，将着眼点多放在未来、而不是只盯着谁的企业规模大等方面！因为，在国内制造你中有我、我中有你的前提下，只从谁的盘子大来推断发展能力，不仅解决不了眼前的竞争问题、更改变不了未来的弯道超越问题。特别好似针对事关于国内汽车发展的大问题上，就不如多给自主汽车机会、多在政策方面向自主倾斜！或许，这才是国内汽车发展的真正机会……。