半年车市整体回暖 四大板块表现截然不同

[导读]中国汽车工协会在上周公布了2012年6月以及上半年汽车市场产销数据，从总体上看，市场整体回暖，汽车市场连续两月实现正向增长。但如果仔细分析各个不同板块的市场表现，却有着非常大的不同。

中国汽车工协会在上周公布了2012年6月以及上半年汽车市场产销数据，虽然从总体上看，市场整体回暖，汽车市场连续两月实现正向增长。但是，如果仔细分析一下各个不同板块的市场表现，却有着非常大的不同。

合资公司：竞争分化

上半年的汽车市场，由于竞争愈加激烈，因此各个合资公司之间的业绩开始出现越来越大差异，在上半年的十大汽车公司排名中，合资公司虽然占到了8成，但是各个合资公司的市场表现以及全年销售目标完成情况却有很大的不同。

合资公司中，上海通用、一汽大众、上海大众仍然是位居前三甲，而且其完成半年目标的情况也最好。大众出现这样的情况实属不易。因为将近4个月的DSG双离合变速器事件给大众公司带来的影响不可谓不大，上半年之所以没有出现很大的市场滑落，是因为大众公司本身产品对于中国的消费者来说更具亲和力与信任感，同时，DSG事件的影响需要一个发酵的过程。

上海通用作为通用在中国市场的代表性公司，一直肩负着通用公司开拓中国市场的重任。虽然通用汽车的产品与大众公司、丰田公司都有一些不足，但是上海通用依靠强有力的传播，以及庞大的产品阵营，最终能够在中国市场站住脚跟。

日系三强丰田公司、日产公司、本田公司，2012年上半年在中国市场都有不俗的表现。特别是丰田公司，因为去年的基数较低，增长速度表现高涨，5月份一度出现翻番式的增长，从整个上半年的销售情况来看，丰田在中国市场的销量也高达24.9%。

日系三强出现这样强势的增长势头，多是因为去年日本大地震与泰国洪灾造成的产业链条的中断，致使2011年业绩过于偏低所致。

而丰田与本田公司虽然都在启动混合动力项目，但是由于中国汽车市场的相关政策还没有全部到位，丰田公司的混合动力市场开拓只能处于一种起步阶段。

北京现代与长安福特、神龙公司明显处于第三阵营。这些外资品牌的特点是它们在中国均只有一家合资公司，因此，它们的销售只能是独木成林。

现代品牌是后来者居上，其依靠不断提升的品质与有效的传播，让韩国这家一度被边缘化的品牌成为与大众、通用一较高低的世界品牌。福特则没有现代的命运。作为世界级的品牌，却由于今年被马自达分家所困扰，致使市场销售难有大的起色。神龙公司的两个品牌标致与雪铁龙加起来的销量也才有20万出头，着实令人蒙羞。神龙上半年的销售业绩差强人意并非一朝一夕之力，作为最早进入中国市场的两个欧洲品牌，品牌印象积弱难以在短时间内获得实质性的改善。

在汽车市场陷入低迷的影响下，一些合资公司的市场表现也开始出现下降，其中马自达的表现相对典型。2012年上半年，马自达品牌车型在中国市场同比增长只有1%；6月单月甚至出现了负增长-2%。

马自达的问题一方面有长安马自达(微博)资质迟迟拿不到有关，但是一汽马自达(微博)同比销售下降10%，可能说明技术与产品的竞争力日渐下降才是最主要的原因。

在整个汽车市场中，合资公司中的外资品牌看来风景独好，但是家家都有本难念的经，合资公司的好日子也即将到头，一场激烈的市场搏杀即将开始。倒下的公司品牌中，必然也少不了那些落后的外资品牌。

合资自主：难成气候

上半年中，一些合资公司推出了合资自主品牌，更多的合资公司推出了合资自主的规划。合资公司推出自主并非完全你情我愿，许多公司完全是应付、应景。

从推出合资自主的市场表现来看，仍然难以形成气候。目前推出合资自主的最有代表性有广本的理念、上汽通用五菱的宝骏、东风本田的思铭、东风日产的启辰。

从上市以后的市场表现看，原本预期对于自主品牌的冲击并没有想象得那么大，合资自主的月度销量也从2000辆到5000辆之间，与许多自主品牌基本形成了各自发展的独立态势。

合资自主其实夺走的客户有许多是来自于合资品牌方面。因为这些合资自主品牌基本来源于外资品牌的技术与平台，因此对于原本希望购买外资品牌的客户而言，拥有外资技术之名以及价格低廉之实的特点，让本来希望购买合资公司中外资品牌的客户最终选择了这些合资自主。

从目前的市场形势看，合资自主的未来前景必然很尴尬，最主要的原因在于它实际上对于外资品牌产生了负面影响。因此，合资公司中的外方是否允许合资自主继续做大做强，将决定合资自主的命运。

而没有推出合资自主的合资公司，也因为市场低迷而不会再将推出合资自主作为未来的重要任务。保证外资品牌的市场表现将是合资公司首要的目标。

自主品牌：危机中蕴藏生机

2012年上半年的的汽车市场中，自主品牌是最令人痛心的板块。自主品牌不仅仅增长速度不及合资公司的外资品牌，而且其在整个汽车市场中的份额也在持续下降。

持续下降的结果是自主品牌企业的收入和利润大幅下滑，一些上市公司的财报已经表明了这种趋势已然成真。

比如比亚迪公司已经发布业绩预告，预计上半年归属于上市公司股东净利润比上年同期下降85%-95%。更有些自主品牌的公司将出现亏损。

造成这种结果的原因有许多，基本的原因在于国内市场消费者对于自主品牌的认知与自主品牌的品质提升不同步，同时，自主品牌对于产品在细节问题上疏于管理，更加强了消费者对于自主品牌不好的品牌印象。

同时，中国汽车社会的汽车身份论仍然占有很大的市场，自主品牌处于市场的低端，就被赋予了较低的品牌溢价。

但是，这些并不等于就说自主品牌完全没有希望，因为自主品牌并不是一个完整的整体，在自主品牌的阵营中，也有一些品牌处于上升趋势，而更多的品牌将被市场所淘汰。

自主品牌大浪淘沙的过程就是一些相对强势自主品牌摆脱危机，向外资品牌发起竞争的时刻。

汽车集团：不仅仅是提款机

在中国汽车市场中，有着一个特殊的现象是，一些汽车集团的销售规模很大，甚至还能以此进入世界500强，但是这些表面的数据，却不能代表自己的真实市场竞争力。

2012年上半年，从集团的销量比较，仍然是传统的上汽、东风、一汽、长安占据了绝对优势地位。但是这些销量的背后更多的是集团内部合资公司中外资品牌的销售业绩，而真正属于集团的自主品牌，仍然表现差强人意。

在合资公司政策的支持下，这种集团的排名基本不会出现根本的变化，但是，集团的这种销售规模的增长部分掩盖了自主品牌的发展窘迫。

当然，集团整体销售规模的增长，尽管是外资品牌的增长占了绝大部分，但是并不是有害无利。因为合资公司贡献的收入与利润可以源源不断支持集团内部自主品牌的发展。

现在更加关键的是，汽车集团如何利用这种合资公司的技术、市场、管理经验，充分利用这些合资公司的溢出效应，来加速自主品牌的发展，并最终实现自主品牌的单飞。