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想要乘坐合格校车更重要的是落实配套政策

大家车网 2012-07-17 10:44 来源:腾讯专稿 作者:

[导读]我们的政府总是很忙,忙得出了这个政策,忘了配套政策,而且还由职能部门分工不同,经常出一些相左的法规。

会哭的孩子有奶吃。

可是我们的孩子似乎不会哭,走几十里路上下学的孩子不会哭,坐着破破的不合格的校车也不会哭,甚至有校车出了惨祸也不会哭,死了的自然不能哭,伤了的哭不出来,就只有我们看见图片在心里哭。我们也哭得时间不长,以为上面有动作了,有规划了就不哭了,哪知道,就算有了规划,那也落不到实处。

这不,校车规定是出了,可是我们的孩子还在走路上下学,还在乘着不合格的拥挤的破车在拥挤的马路上奔波。能入围造车的企业也扩大了范围,可是真正能造校车的企业也无非宇通和苏州金龙这几家。订单也是接到了,可是迟迟无法开工,因为客户方无法落实校车一年的养车费,这个订单,就先放着吧。

我们的政府总是很忙,忙得出了这个政策,忘了配套政策,而且还由职能部门分工不同,经常出一些相左的法规。出了相左的法规原是为了自己的各种利益和政绩,而像养校车费用这样出钱的事情,自然是找不到债主,无人愿出。如果胡乱地规定了由某某出钱,那是做无用功。人人都会对收钱的事感兴趣,没有人上赶着拿钱出来。哪怕为了孩子,这孩子也不见得是自己孩子。

国家全面实施义务教育阶段基本免费教育,免除了书费杂费学费。由财政拨专款支付学校办公费用,每个学生每年约有几百元不等。但是,就算这笔费用,也远远不够日常开支,如果再加上校车费用,那几乎是入不敷出。所以,不少学校采取用学生路费的办法补贴校车费用,据说有的学校达到每人每次8元,一个月下来又是一笔不小的开支。家长为此还写信到了教育局。

所以,就算工信部出台了生产校车准入标准,这些企业也未必能获得定单,有了定单也未必就可以生产。很明白,一辆合乎标准的长鼻子校车,比起普通客车要贵上8万元左右,就算财政拨款能凑足这笔钱,养车的费用,谁出?从哪里出?学校没钱出,学生家长也未必有能力承担这笔费用。

也许养车费用牵扯到了教育款项最深层最难办的地方。在国人把考分看得如此重的今天,在到处都在搭车收费的今天,校车的使用的确成为了一个难题。有些贫困地区,会不会因此而让孩子们校车坐不起、普通车无法坐,从而只能长途跋涉于乡间小路?这种情况很有可能发生。

也许,有关部门会说,我们正在想办法,我们正在筹款。可是,我们的孩子们等不起。近来有关校车出事的新闻是减少了,但,孩子们到底是更多地走路上学呢,还是因为那些不合格的校车临时加强了管理,风声过后还会放松?

义务教育本来就不是个赚钱的行当。也不应该本着赚钱的目的来办学。但是,教学环境似乎远不是我们想象中的样子,也远没有达到应该有的状况。如果说,教学改革尚在艰难前行,那么让孩子们有合格的校车乘坐,似乎只能是个梦想。

在工信部设置准入门槛之后,那些获得校车生产资质的企业更容易形成规模优势。目前,国内具有生产客车资质的企业数量在98家左右,但前十家企业占据市场65%以上份额,其中厦门金龙、苏州金龙和宇通客车等占据半壁江山。既然国务院发布《校车管理条例》里关于筹款一项里有这样的规定:国家建立多渠道筹措校车经费的机制,并通过财政资助、税收优惠、鼓励社会捐赠等多种方式,按照规定支持使用校车接送学生的服务。支持校车服务所需的财政资金由中央财政和地方财政分担,具体办法由国务院财政部门制定。那么,第一,财政部应及时出台筹款办法;第二,这笔款子专款专用,应该由教育管理部门直接按企业定单划拨到生产企业手里;第三,养车的办法也应及时出台,否则,就算学校得到了校车,运营困难也必将导致有车不能用。

如果真的重视教育,如果有关部门及时行动起来,就算教育改革不能一蹴而就,单就校车的管理和使用,还是应该能够做到的。

但就是这一条,又何其之难!就算实施了,孩子也未必就得到了合格的教育。教育及其相关问题太复杂,岂是一个行外人随便置喙的。

不说也罢。只是不忍心再看到不合格校车的有关报道。

责任编辑: 许乐天

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