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成都短期应限牌 长期应限用

大家车网 2012-07-16 07:53 来源:网摘 作者:

邱磊

西部车市精英热烈讨论“成都限购”

吴应斌

周君华

周维敏

彭忆强

代磊

  话题1

  成都该不该限购?

  成都迟早要限购——惠通陆华总经理邱磊

  支招:拍卖的形式更合理

  尽管成都目前正在大力改善交通,但来自北京的邱磊仍然认为,成都难逃拥堵的命运。“除非天府新区建设进程加快,城市中心往南移,那样成都才不至于限购。”他说,限购与否还要看当地政府对汽车行业的态度如何,扶持还是打压?不过从大方向来看,成都迟早会限购。具体怎么限?邱磊比较赞成上海的做法,“拍卖的形式更合理。”北京的做法则将很多非刚需名额都包括在排号名额中,从而抹杀了很多刚性需求。

  邱磊认为,成都限牌只要模式好,不会对车市造成太大影响。而且要看量有多大,如果每年能有一个稳定的增长,对车商的影响不会很大。

  长期应限用而非限购——中达雷克萨斯总经理

  吴应斌

  支招:提高用车费用来限用

  吴应斌的观点相当独到:“成都短期内应该限牌,但长期内不该限牌,应该限用。”理由是,现阶段成都市交通压力太大,行业、消费者都应该降温。“无道理可讲,现状摆在那里。”

  但长期来看,应该限用而不是限购。例如,成都市提高一环占道停车收费就是一种限用手段。

  话题2

  如果成都限购,该如何应对?

  深耕周边市场——吉利中区营销事业部区域总监

  周君华

  很多言论认为,城市限购对自主品牌的冲击最大。但周君华却不这么认为。他说,中国这么大,消费需求空间还是有的。中心城市限购,但周边卫星城市仍然有空间。吉利在这方面早就做好了准备。

  吉利的客户群主要在县乡一级,网点也早早深入到这些市场末端。相对其他品牌来说,吉利更有优势。只要把周边市场做好,就能在未来的竞争中赢得优势。

  主攻三四线城市——奇瑞旗云事业部西区总经理

  周维敏

  在经历了长达两年的蛰伏与沉淀后,奇瑞面对市场的态度坦然了许多。北、上、广相继限购,在业内纷纷对自主品牌不看好时,周维敏却说奇瑞“自信满满”。在他看来,成都限购是迟早的事,无非是用什么方式。而整个市场的格局也是“大鱼吃小鱼,快鱼吃慢鱼”。

  他说,就算成都限购,对奇瑞的影响也不会很大,因为奇瑞的主战场在三四线城市,占到60%-70%左右。即便是在今年整体车市很不好的前提下,奇瑞在北京市场的销量仍增长了12%,在贵阳市场增长了18%。“不管限购是否到来,我们对自己的品牌都充满信心。”周维敏强调。

  专家观点

  西南证券高级分析师代磊:

  破解交通难题应发展公共交通、倡导文明驾驶

  西华大学交通与汽车工程学院副院长彭忆强:

  彭忆强说,城市的经济发展离不开汽车产业的发展,但随着城市汽车保有量增加,我们的确面临交通堵塞、环境污染等问题。解决这些问题,限购并不是唯一的方法,也不是最好的方法。

  他分析称,大力发展公共交通可以缓堵,当公共交通具备一定规模后,大家选择公共交通可能性大增,私家车的出行量有可能下降。此外,成都除了主城区外,还有很多卫星城市。如果公共交通能进一步解决卫星城市的交通,那么高峰期汽车流量也能得到缓解。另外,交通堵塞有一部分是因为驾驶人不文明驾车行为造成的。如果加强文明驾驶的教育和管理,也可以在一定程度上缓解交通堵塞问题。

  彭忆强还建议,如果限购的话,可以限制一些大排量的车辆。

  西南证券高级分析师代磊:

  未来汽车行业细分市场机遇更多

  代磊说,汽车行业经过了10多年高速发展后,目前已进入到一个新的阶段。近两年,整个汽车行业上市公司股价的水平没有太大的表现。不止一家券商发出卖出的预期。毕竟,冲量到一定阶段后,城市对汽车数量的容纳力开始下降。

  尽管大环境并不乐观,但代磊认为近两年成都不会实施限购,只会通过限行来缓解交通压力。这是因为目前成都公共交通正在大规模修建和改善中,工程结束后交通将得到好转。此外,成都是全国私车第三城,政府对汽车产业持支持态度,不会轻易打压。

  另外,代磊还指出,目前汽车行业一些细分市场得到了投资者青睐,将来,这些细分市场会有更多的机遇,竞争也将更加激烈。

  华西都市报记者舒张惠牛莉摄影郝飞

(华西都市报)

责任编辑: 吴舟子

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