近七成被访者“看好”小排量车的市场前景

[导读]多数被访者认为新政策的出台会对小排量车市有着或多或少的影响，且有近七成被访者“看好”小排量车的市场前景。如今，技术含量已经成为小排量车决胜的关键。

自2011年汽车购置税减半、汽车下乡、以旧换新等多项政策退出之后，小排量车市场份额就一路下滑。日前，国务院常务会议决定，“十二五”时期将安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。新的补贴政策对于困境中的小排量车市场而言可谓“久旱逢甘霖”。只是这60亿元补贴，真的能提振小排量汽车吗？为此，大家车网频道与新华信共同推出“60亿元购车补贴 能提振小排量汽车吗？”的网络调查，共回收有效问卷11383份。

样本说明：参与此次调查的被访者中，47.1%是车主，另有52.9%现在还没有车。

对于小排量车的划分，东西方国家的标准不尽相同。西方国家划分小排量汽车的标准是排气量在1.6升以下的汽车；日本、韩国等国则将排气量在0.5～0.6升的汽车称为小排量汽车。然而，有关小排量的具体界定，我国目前尚无标准出台，业界也对此多有讨论。但是，近几年国家出台的相关补贴政策，主要是针对1.6L及以下排量的车型。在此次调查中我们所提及的小排量，主要针对的是可以享受到国家补贴政策1.6L及以下排量的车型。

调查显示，在5361名有车被访者中，大多数人现有车辆是在1.6L（含）排量以下，其中，有近六成被访者现有车辆的排量是在“1.1L-1.6L（含）”之间，其次有19.6%是在“1.7L-2.0L（含）”之间，再有13.0%是在“1.0L（含）及以下”。（见图1）

图1.现有车辆的排量情况

新政策对小排量车市有影响 多数被访者看好其前景

5月16日，国务院召开的常务会议决定，安排财政补贴60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。而重庆市已启动小排量汽车补贴政策，对该市农村人口购买行政辖区内生产的1.6升及以下排量的微型客车、载重量不超过6吨的轻型及微型载货车，按购买售价的6%给予补贴，最高不超过3000元。

小排量汽车市场一直是对政策、价格变化最为敏感的市场。自2011年汽车购置税减半、汽车下乡、以旧换新等多项政策退出之后，小排量车市场份额就一路下滑。如今，新的救市政策对于困境中的小排量车市场而言可谓“久旱逢甘霖”。只是这60亿元补贴，真的能提振小排量汽车吗？

通过本次调查结果显示，近九成被访者认为政策的出台会对小排量车有着或多或少的影响。其中，近五成被访者认为“起不了太大作用”，其次有39.0%的被访者认为“会对小排量车市影响很大，小排量车会因此热销，从而带动整个车市的升温”。然而也有6.1%的被访者认为“不会对小排量车市产生影响”。（见图2）

图2.政策出台对小排量车市的影响

调查同时显示，近七成被访者“看好”小排量车的市场前景，另有15.8%的被访者“不看好”小排量车，还有15.7%的被访者对此持“不好说”的态度。（见图3）

由于技术升级和排放法规日益严苛，在全球范围内小排量车已经成为潮流。这种趋势在国内豪华车市场显露无疑。目前，几乎所有豪华车品牌都向国内引入了更小排量的车型，并且市场业绩不菲。就连一直保守的本田汽车也表示将引入更小排量的讴歌车型。捷豹路虎则表示，与奇瑞合资生产的首款车型将是小排量涡轮增压产品。目前，豪华车的低排量产品都在2.0升以上，但有理由相信，随着排放法规的提升和技术的进步，这个排量会降到1.6升以下。

国家政策更为排量小型化增加了助力。新出台的乘用车燃料限值法规规定，2015年国内乘用车平均油耗降低至6.9升；即将出台的排污费也将按排量大小征税。在新能源车难以普及的情况下，减小排量、升级技术成了首选的办法。

从欧洲、日本等发达国家的经验和现状来看，低油耗、小排量的小型汽车已经成为社会消费的主流。在欧洲，排量在1.0升以下小排量车占汽车总销量的35%左右。在日本，0.6升以下小排量车的市场份额高达60%以上。

图3.是否看好小排量车的市场前景

技术含量成为小排量车决胜的关键

针对“促使小排量车市场发展的主要原因”话题，在参与本次调查的被访者中，有41.7%认为是“产品技术含量的提高”，其次有37.9%认为是“有鼓励政策的支持”，再次有14.5%认为是“有丰富的车型产品”。（见图4）

目前，小排量车已经从单纯的排量之争演变为技术含量和品牌之争。传统的低性能小排量车失去政策支持便立即下滑，性能先进的小排量车即使没有补贴扶持，依然能获得不错的业绩。技术含量已经成为小排量车决胜的关键。

图4.促使小排量车市场发展的主要原因

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