广州汽车限购是否顶风作案

　　广州对汽车的突然限购，招致骂声一片。中汽协有关人士表示坚决反对，理由是既与当前中央稳增长政策不符，也不利于节能减排，并且，“相对于北京的限购政策由国务院批准，广州并没有向相关部门做过报告，也就是顶风作案”。

　　既不向上汇报，也不征集民意。广州果然是一座“敢为天下先”的城市，尽管在这座城市里，我也曾看到过“让无力者有力，让悲观者前行”这样令人温暖的广告语。但它这次做出的不明不白的决定，却只能让无力者更加悲观。

　　我一直想弄明白，为什么欧美和日本这样汽车工业高度发达的国家，却从没有限购一说。感谢我的同行，北京的一位媒体朋友，他找到了两个很好的标本——巴黎与东京。

　　巴黎市区面积比广州小得多，车辆却比广州还多，但是拥堵情况并不严重。他们怎么做到的呢？巴黎老城区也有车速缓慢的情况，为了缓解拥堵，巴黎采取的措施主要有三个：第一，加快地铁和轻轨的建设，第二，增加自行车的供应，基本上城区里每隔300米就有一个自行车租赁店。还有，为了约束不守交通规则的驾驶员，巴黎加大了对违章行为的处罚力度。不仅如此，驾驶员考试严格到恐怖的程度，如果抽到“以60迈速度走90度山路弯道”，那一般人只能放弃了。这种严格考试出来的驾驶员车技一般都很靠谱。

　　东京大概拥有600万辆汽车，其中工作日出行的大概300万辆，东京城区面积约2000平方公里，比不上广州的3000平方公里，车辆比广州多，但是除了周末家庭主妇驾车出门偶发交通事故外，其他时间秩序井然。东京怎么做？同样第一项是改善公共交通，东京地下铁全城密布，步行300米即有一座地铁站，卫星城到城区的铁路班次也很多，非常方便。所以东京人工作日一般不开车，周末才驾车出行。第二，从小培养良好的交通意识和开车习惯。还有，发现不合理的交通设置在很短的时间内修改，直到路上畅通为止。

　　广州限购取得的效果可能是立竿见影。可立竿见影失效之后呢，再次“顶风作案”？

(扬子晚报)