城市治堵新方案 不妨提高拥堵路段出行成本

城市治堵新方案 不妨提高拥堵路段出行成本(2)

纽约公交利用率达90%

洛杉矶交通有两大鲜明特点

东京组成立体交通覆盖网

吧主：香港人口700多万，面积约1100平方公里，跟内地许多大中城市相比，土地分散、人口密集的程度都是有过之而无不及，但就是这个想像中应该是“拥堵不堪”的城市却是以井然有序的道路交通闻名于世。两位专家对此有何看法？请二位介绍一下这方面的成功经验。

李金珊：在公共交通利用率方面，纽约的公共交通利用率高达90%，而全国领先的京沪等城市公共交通使用率都低于30%。虽然使用率低，但北京等大城市的公共交通在高峰时期的“壮观”景象绝对让初次体验者“不寒而栗”。

美国是一个智能交通系统大国，智能交通在美国的应用已达80％以上，其相关产品也位居世界前列。纽约作为美国第一大都市，其每日人流量都相当大，发达的智能交通系统让纽约拥堵情况大大缓解。作为美国第二大城市，洛杉矶交通有两个鲜明的特点：一是多中心的城市空间结构，市中心的重要性相对较低；二是私人汽车交通在洛杉矶城市交通中占绝对主导地位，公共交通仅占总出行量的3.4％。

马良：说起香港，我很少看到有交警或协警在路面上管理，但行人和开车的人都很自觉遵守交通规则，这是城市“畅通无堵”的重要原因。另外，我印象很深的是，香港人倡导的“公交优先”并不是要全面的控制私家车，而是引导私家车在不阻碍市区交通的情况下继续使用，不要让私家车增加城市的拥堵。比如利用经济杠杆，高昂的停车费让很多人不把车开进市区，减少了市区拥堵。

此外，东京利用地面、地上和空中组成的立体交通覆盖整个城市。20世纪60年代，在日本经济高速增长的同时，东京也产生了严重的交通拥堵问题。为此，东京市政府下决心大力发展城市轨道立体交通系统。如今，整个东京已经被一张巨大的轨道立体交通网所覆盖，总里程达2355公里。交通系统每天运送旅客2000多万人次，承担了东京全部客运量的86％。