汽车限购的中国式困境 是支柱产业却遭限

[导读]分析认为，汽车产业对国民经济贡献了12%的就业、13%的税收和10%的社会商品零售总额，限购一旦成风，对汽车行业将会带来巨大打击。

近年来，限购令成为了一种政策调控的常态。随着人们经济生活水平的提高，对于汽车的需求也在不断增加，但同时，对城市的交通环境也造成了巨大的压力。为了缓解这种压力，2010年底北京成为国内首个发布汽车限购令城市。2012年6月30日，广州宣布对中小型客车进行配额管理。

但对于广州来说，汽车限购遇各种问题，在饱受人们质疑的同时，也遭到了中汽协的反对。11日，中汽协副秘书长姚杰表示了自己的担心和反对。姚杰表示，如果广州的限购政策蔓延到其他城市，那么将给目前刚刚出现回暖现象的中国汽车经济予以毁灭性的打击。

数据显示，广州市的汽车销量为30万辆左右，如果执行现阶段的限购政策，每年的销量将仅为12万辆，缩水20万辆左右。而日前广州市发改委就发布了今年以及未来广州汽车产业扩张计划，汽车产业目前已成为广州市的支柱型产业。这看起来又与广州的汽车限购相矛盾。

中汽协担心之一是，如果限购，在交通和环境的双重压力下，众多城市也会效仿广州，如此将会极大的减少汽车的销量。

分析认为，汽车产业对国民经济贡献了12%的就业、13%的税收和10%的社会商品零售总额，限购一旦成风，对汽车行业将会带来巨大打击。

再者，业内人士称，限购将导致消费者在购车时将偏重合资品牌车型和进口车型，或将给予中国自主品牌汽车再一次的沉重打击。有调查表示，自北京2011年开始实行汽车限购以来，以奇瑞、夏利、吉利、华晨和比亚迪为首的自主品牌区域销量骤跌三分之二以上。

但对于一个城市来说，无限制的增加汽车亦不可取。相比于发达国家来说，汽车在中国的快速发展时间并不长，还无法建立道路建设、交通管理和城市规划之间一种相对和谐的状态，各方面还没有做好保障大量汽车顺利出行和减缓污染的准备。

也因此限购在改善城市居民生活环境上可起到一定的作用。有评论表示，城市汽车不能不有所限制，而在采取的方式上，或可借鉴国外经验。比如说像纽约的私车一律停在郊外，到市内乘公交上班；巴黎公交车优先，东京地铁至上，绝大多数不允许驾车上班；伦敦提高停车费等。国内也有拍卖牌照、摇号，提高停车费，限行等不同的措施。其实质都是要提高汽车消费成本，抑制大城市过快消费。“

此外，人民日报亦刊文称，目前中国需不断完善限购政策，加快发展公共交通，最大程度地保障未购车人的权益。加大公车使用的改革力度，通过限行、提高中心车区停车费等手段，增加开车人的出行成本，体现社会平等。充分考虑我国的资源环境承载能力，制订科学合理的产销战略。