一锤定音：中华汽车走过十年风雨

[导读]作为国内第一个委托国外设计、第一个高起点打造中高级轿车的自主品牌，中华品牌自诞生之日起，一路风雨、一路坎坷、一路走来，实属不易。

7月9日晚，“十载创新路 铸就中华魂——中华十年大型主题晚会”在沈阳华晨汽车(微博)厂区隆重举行。来自全国各地的行业嘉宾、新闻媒体、经销商代表和华晨员工5000余人，共同为中华品牌10周年诞辰献上美好祝福。当天华晨汽车还赢来了第80 万辆中华牌汽车下线，装配了全新BM15T涡轮增压发动机的中华H530 和中华V5 也于当天宣告正式量产。 作为国内第一个委托国外设计、第一个高起点打造中高级轿车的自主品牌，中华品牌自诞生之日起，一路风雨、一路坎坷、一路走来，实属不易。这十年中华品牌在风风雨雨中不断发展壮大，也见证了华晨汽车持续创新发展。

起了个大早赶了个晚集

早在上世纪九十年代末，华晨汽车品牌还未诞生之前，当时的华晨公司就采用委托国外著名公司设计、委托实验验证的模式，打造自主品牌汽车。这一做法比奇瑞、江淮、长安等汽车厂家早了十几年。

中华品牌轿车诞生之初，正是中国刚刚加入WTO，汽车产业即将起步之际。中华轿车稳重大气的外型、舒适的驾乘空间，在当时的中国具有极强的市场竞争力。中华轿车尚未投产，军方就承诺订购上万辆，作为高级军官的公务用车。

纸上谈来终觉浅，一款汽车如果没有经过严格的测试测验，设计的再漂亮，理论数据再有力，都不可能成功。

果不其然，第一批中华轿车推出后，既给人们带来惊喜，也带来很多遗憾。新车小毛病太多，做工和品质不敢令人恭维。再加上后来公司最高层发生变故，对企业乃至产品带来致命打击。中华汽车销量一蹶不振，企业陷入亏损，甚至到了破产的边缘。而那些年，正是中国汽车产业加入WTO后的第一个井喷行情，连续几年高速增长。

可以说，中华汽车起了个打造赶了个晚集，丧失了好几年发展机遇期。

励精图治振兴中华品牌

2005年年底，时任大连市副市长的祁玉民临危受命，出任华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁兼党组书记，华晨中国汽车控股有限公司执行董事、总裁，沈阳华晨金杯汽车有限公司董事长。祁玉民担负着拯救陷入困境的华晨汽车和中华品牌的重任。那一年中华和尊驰轿车的销量仅有1万多辆。

2006年是华晨集团发展历史上的关键一年。在祁玉民的带领下，华晨集团以市场为导向，紧紧围绕打造企业核心竞争力，建立了符合市场经济规律要求的“质量、成本、服务、工期”体系，大力实施结构调整、技术升级、改革开放、品牌经营、人才兴企等举措，使企业在力保自主品牌质量持续提升的基础上，以新产品占领市场。华晨汽车摆脱了销量不断下滑的困境，不仅重新获得了自信更是赢得消费者的信任，重新跻身全国汽车销量前10强。中华尊驰和骏捷轿车销量也创出历史新高。

祁玉民认为，汽车产业的核心是质和量。品牌的根本是品质。华晨在中华车上的惨痛教训，就是质量出了问题，大毛病没有，小毛病太多。他提出“三品工程”的概念：品质、品种和品牌。在品质控制体系上与国际一流水平全面接轨。并以“对用户最好的承诺”为着眼点，建立和完善了国内首推的“SQS”安全、品质、服务三位一体的保证体系。

从2006年到2011年，华晨汽车的产销量逐年上升，中华品牌的知名度也不断提升。祁玉民认为，一个品牌的成长和人的成长一样，需要岁月的磨练。岁月就像一个筛子，可以筛掉浮躁和懵懂，而沉淀下来的则是自信和从容。

让祁玉民一直愤愤不平的是，尽管中华轿车的品质和配置不比合资产品差，但是由于品牌溢价能力差，就是卖不上价。中华品牌创立十年，经历了困惑、无奈和坎坷。总结历史经验，就是一定要从经营产品转变为经营品牌。

未来十年争取由弱变强

得益于华晨汽车在发展道路和经营模式上的创新，中华品牌在过去十年中，始终坚持围绕五大要素打造高端自主品牌，不但通过自主创新实现对核心技术的掌握，而且通过推出“贴心、放心、随心”的“华晨之家三心服务承诺”，实现用户口碑的大幅提升。经过十年的发展，它不仅深得行业专家和消费者好评，更已形成了独具特色的品牌文化。

过去十年，华晨汽车和中华品牌从无到有，但还谈不上大和强。今后十年，将实现由小到大，由弱到强。

华晨汽车制定了“十二五”期间企业发展的主要任务：一是通过国际合作，掌握汽车整车和发动机核心技术，解决汽车安全、节能和环保三大核心问题，满足国家和社会对高性能、绿色环保产品的需求；二是强力推进品牌经营，实现从经营产品向经营品牌过渡，力争把中华品牌打造成以德国技术品质为榜样的中国自主品牌杰出代表；三是推动资本市场与汽车产业的良性互动，多渠道筹措发展资金，发展自主品牌；四是不断提升经营规模，提高产销规模，提升市场占有率和企业盈利能力，实现可持续发展。（完）