解决城市拥堵：合理规划与公车带头更重要

[导读]只有很好的将机动车合理的使用规划好以及将公车带头作用很好的结合起来，或许才是解决汽车越来越多问题的关键所在。

随着广州又开始对汽车进行限购，表面上对经销商的影响巨大，但如果从实际影响上考虑，就会对整个车市起到了很大的间接抑制作用。这其中，大城市对汽车消费的影响显而易见，它不仅对销售有着很大的贡献，而且也在一定程度上成为可起到引领作用的标杆市场。这样一来，广州的限购，就会直接对国内汽车市场产生颇大的影响。难怪，中汽协发言人董杨先生，这一次就直截了当的反对广州限购举措！

针对限购举措的出台，尽管人们可以理解机动车的占地问题、道路拥堵问题，已经让城市交通处在高峰期运转不佳的状态。但也需要看到，单一的限购只能短时间内缓解交通问题、而解决不了机动车与道路使用所形成的矛盾。所以，无论是从汽车市场的发展来讲、还是从解决城市机动车消费问题，都需要重新思考限购问题是否合理。换句话说，只有很好的将机动车合理的使用规划好以及将公车带头作用很好的结合起来，或许才是解决汽车越来越多问题的关键所在。

合理规划为何比限购更重要

作为机动车与交通的矛盾问题，早已经是世界性的难题。在这方面，无论是国际大都市、还是国内有影响的城市，都同样存在着严重的交通问题。像法国的巴黎、日本的东京，都有着巨大的机动车保有量，这些城市并不因为机动车早已超过600万辆，就采取限制的一刀切举措！而是以主动的规划以及合理的交通配置，使得交通难题不至于整体性的爆发。反观国内对机动车的限制问题，与其堵、不如疏；与其限购、不如限用，这样就会让整个消费，合理的应对交通压力不断增长的问题。

在机动车消费的疏与堵问题上，很显然高峰期所产生影响、是最大的焦点问题。按照现有的机动车数量与城市交通的建设比率来看，纵然就是限制到不增加配额，也会在高峰时间段出现拥堵现象。这就说明，交通拥堵并不直接是由于量的因素造成、而是在于规划的问题上出现了这样与那样的不合理状况。所以，要想解决好规划与配额问题，首当其冲的就应该是怎样协调好城市的错峰出行问题以及用车的效率问题，这才是从主动意义上解决汽车与交通拥堵问题的关键。

正确认识公车的带头作用至关重要

在机动车限购问题上，很明显是针对越来越火爆的普通消费者而言的。它不但最大限度的减少了相应的配额、而且还在消费层面，越来越出现对消费者正常消费的限制。这样所带来的连锁效应，就会使生产出来的汽车销售不畅、也会使豪车人为的走俏、更会使自主产品被间接的限制。从这一点不难看出，消费者的被动消费与被动受限，都将是汽车市场深受影响的主要原因。特别是在国内汽车增速不乐观的情况下，用政府行政手段进行限制，实在是不应该的事情。而作为政府出台对社会大众的消费限制举措，更重要的一点是以身作则问题。如果在这个方面处理的公平与合理，不仅会有效的提升政府公信力、还很容易对公众的消费起到有形的正面影响作用，这才是为什么公车带头作用至关重要的原因。

作为公车的带头作用而言，通过出台相应的限制举措，很有可能就会让普通消费者的目光集中在公车为引领的消费环节。特别是国务院已经出台《机关事物管理规范》的时候，公车的一举一动，无论是配额问题上、还是因私消费上，都将是被聚焦与放大的核心点。这就需要在公车规范与管理细化的基础上，强化全民监督以及领导干部的自觉意识，只有这样，才能够在公车率先垂范的前提下，为社会消费起到令人信服的带动和引领作用。反之，如果仅仅是规定是给别人建立的或者官员不能左手打右手的话，不仅仅所出台的限制举措会屡屡受到质疑、还容易因汽车的使用问题，而拉大政府与百姓的感情距离，这才是最不应该发生的问题！

客观的讲，出台相关的限购举措，也是广州这样的大城市的无奈之举。无论是机动车的巨大占地问题、还是无解的拥堵状况，都能给有关方面出台限制找到相应的理由。但也需要看到，城市有交通压力问题、而汽车也会因限制问题而造成销售不畅以及自主产品被边缘化的一些列问题。相比之下，汽车这样的支柱产业，一旦受到人为因素影响，其损失更是很难计数的。所以，纵然是本着“两害相权取其轻”的考虑，也需要重新审视限购所带来的问题，至少不应成为全国性限购蔓延的开始！如果各地在争相效仿的话，那才是对汽车的最大影响呢……！