中国C-NCAP碰撞测试结果 惹来一片质疑

　　C-NCAP公布的新骐达试验照片

　　中国汽车技术研究中心于2012年7月6日在天津发布了2012年C-NCAP第二批车型评价结果，

　　据说这个结果是按照C-NCAP 2009年版管理规则进行评价试验的最后一批车型。本次发布的结果共涉及15个车型。具体结果大家可以直接参考下图：

　　C-NCAP公布的碰撞试验结果

　　中国汽车研究中心主任赵航先生，成绩就是他公布的

　　放眼公布的测试结果，可谓是一片大好，我国自主品牌吉利GX7更是获得了超5星的好成绩，一举夺魁。广受人们争论的所谓日系车不安全的人，在看到新骐达、马自达3等都是五星好成绩时，是该闭上嘴还是更加大骂粗口?

　　自主品牌吉利GX7获得超五星的最好成绩(该照片为C-NCAP公布)

　　如此好的碰撞试验结果，按理说应该高兴才对，怎么引起人们的一片质疑呢?更有甚至直接在网上叫骂，这是为什么呢?笔者分析以为：

　　第一：人们对这个中国汽车研究中心的C-NCAP碰撞测试机构持不同态度，因为就在2008年，央视曾采访过这个设在天津的中国汽车技术研究中心，当问起碰撞标准的权威性时，C-NCAP管理中心综合事务部负责人李维菁这样回答：“首先我们这个规则出台，它不是一个类似国家标准，或者是行业标准的东西，可以说相当于一个企业标准，就是说，我们中心自己出的一个标准，可以相当于一个企业标准，但它只是一个规则，就这企业标准是我们自己定的，这个主动权是在我们。”读者注意看红色标记的文字。

　　从负责人李维菁的回答中，我们首先要肯定此人的直率，可谓真是性情中人，特别是“主动权是在我们”这句话充分证明了——李维菁——是个好人——是真的!第二，我们可以看到这样一个所谓企业标准为背景的机构，其测试结果确实无法令人们信服。

　　特别是2008年华晨骏捷在C-NCAP的测试结果为30.7分的三星成绩，但到了欧洲，经德国权威民间组织ADAC碰撞测试后的结果居然是零分，这更让人们怀疑C-NCAP碰撞结果的公正性。

　　笔者首先举手说明，笔者举这个例子不是说中国的C-NCAP的试验就不好，德国的ADAC实验就好，不是这么个意思。关键是中国的这个是以盈利为目的的企业试验，而人家那个是民间组织的测试结构。一个是以盈利为主一个是非盈利，对于民间的我们来说，应该更相信谁，大家懂得。

　　另外，中华骏捷是中华汽车进军欧洲市场的重要战略车型，德国ADAC组织公布的骏捷零分的测试成绩，给中华骏捷的进军之路以重创，如果中华汽车的高层能够多留意了解一下C-NCAP这个机构，就不会“傻乎乎”的再把车拿给德国的ADAC组织去做碰撞测试了。

　　华晨骏捷在C-NCAP碰撞测试中

　　华晨骏捷在德国ADAC碰撞试验中

　　民众的质疑之二：碰撞测试成绩怎么都那么好?!

　　每一个人都有自己认识世界、看待事物的人生观、价值观。就拿车来说，有的人就是认为国产自主车不行;有的人就固执的认为日系车就是不安全。等等的各种观念在左右着人们对事物的看法。而C-NCAP的测试成绩，基本全是五星的好成绩，原本可以皆大欢喜，但却让一部分带有有色眼镜看待事物的人不满意，有的人质疑国产自主汽车绝对不会是五星加的好成绩，有的人就质疑日系骐达怎么可能会是5星。所以不同的观念也是人们质疑的原因之一。

　　总而言之一句话：“成绩也太好了吧!你们自己信吗?”

　　第三，在多次的C-NCAP测试中，中国自主汽车吉利的成绩总是最高的，但是我们却发现了一个奇怪的现象，比如说吉利帝豪EC7在中国的测试是五星的超好成绩，但在欧洲Euro-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)碰撞结果为四星。

　　傻子也知道四星比五星少一个星星，但是吉利帝豪为何在国内大肆宣传的是欧洲的四星成绩，却只字不提国内C-NCAP的五星好成绩呢??

　　这确实让人们起疑，会不会是不打自招吗?

　　吉利帝豪在接受欧洲权威机构E-NCAP的碰撞测试，为四星成绩

　　吉利帝豪EC7在全国宣传自己的欧洲碰撞四星成绩，只字不提国内测试所得的五星

　　写到这里，笔者惊讶的发现其实还有第四个原因导致了人们对C-NCAP测试成绩的质疑，这个原因就是人们对社会公信力的全面失望。

　　说明白些就是中国人已经不再相信中国人自己的东西。这让笔者感到遗憾。

　　在全社会公信力下滑的前提下，中国的一些机构一张嘴公布什么的时候，很多人直接就是闭着眼睛的质疑、反对、甚至叫骂。有时候他骂完了，你问问他骂的是什么，他都不一定还记得。

　　在这样的社会环境下，人们的质疑肯定是难免的。我们在劝慰部分人要理智的时候，更应该好想想是什么导致了这种不理智?