汽车业需更的管理来满足每个人平等权利

当年在《南方周末》工作时，时任主编江艺平积极争取为采编人员增加收入，她希望我们“积谷防饥，过上体面生活”。

在此教诲下，我们一帮当时还处“流浪”状态的后生们开始张罗房产，买不起城中房，就在地价相对便宜的洛溪板块找到栖身之所，交通不便又攒钱买部A级汽车--白天城中繁忙工作，晚上城外悠闲生活。歪打正着，我们这帮人因钱少，只能住在郊区，反而率先过上了标准意义上的美国中产阶层生活。

但好日子没过多久就发现，我们上下班开车花在路上的时间越来越多，而单位附近的车位也越来越难找，烈日下我们煎熬在车库门口守望着车位，就像候在产房门口盼着婴儿出世的父亲，满怀希望却又遥遥无期。

在高油价、高停车费的今天，我更愿意把车开到地铁口停车场，然后搭地铁上班，这样做即节省了财力、时间，又可以为自己贴一张环保的标签。

但坐地铁更像春运回乡，绝对会让你衣冠楚楚上班去，衣衫不整下车来———密度媲美于沙丁鱼罐头的3号线地铁车厢，被网友调侃成：怀孕能挤流产，未婚的包挤怀孕———无论什么时候车厢里永远挤满人，高峰时段甚至要眼睁睁目送几列地铁过去才能有幸上车。

而地铁口车场的车位也不多，并且疏于管理，我的车在停车场被人剐花却无人领责，停车费也偏贵，这让开车到家附近地铁口的想法破灭。

但搭乘接驳巴士又诸多不便———巴士少得可怜，粗算一下，直线距离不超过5公里的大石地铁站到广地花园，从等车到走完无比绕远的路线，每次花在这上面的时间就超过1个小时。从挤地铁到等巴士，我每天上下班时间就要用去3个小时以上。

交通让我们向往的体面生活就这样变得狼狈不堪。

人生而平等，每个人都有选择的权利，好的管理者绝对不会为打开一扇窗关掉另一扇门，而是让人们自己选择走门或者走窗。如果你不想让人走门，你就要把窗子开得更大更有吸引力，人们自然会趋利避害，选择自己的出行方式。