思铭先换车标后卖车是对合资自主的反讽

[导读]换标在中国并不是什么稀罕事，此前就有国人把某自主车型“改造”为丰田车的事例。然而目前，思铭换了标又换回来，却凸显了合资自主的尴尬。

“要换标？没问题。”山东省某东风本田4S店中，一位销售人员爽快地答应了消费者的要求。大概是由于思铭的车标是圆形，而本田的车标是方形，尚存疑惑的客户问他具体怎么办时，这位销售顾问胸有成竹地回答，“我们会办妥的，您只管到时候来提车就行了。”

“听说这车比老款思域便宜了不少，还可以换成本田的标，所以过来瞧瞧。”这位姓张的买车人告诉记者，他已经交了定金。

“大部分客户都要求换标，我们可以直接换带车标的中网。”记者询问该销售人员时，他指着思铭的中网说，“由于价格低，又换了本田标，思铭一个月能卖10多辆，还不错！”

在北京等地，本报记者向另外几家东风本田4S店进行了求证，大部分销售人员表示可以换标。当记者问思铭的优惠幅度有多大时，对方讳莫如深，表示“需进一步详谈”。

其实，换标在中国并不是什么稀罕事，此前就有国人把某自主车型“改造”为丰田车的事例。然而目前，思铭换了标又换回来，却凸显了合资自主的尴尬。有人认为，思铭当初使用圆形标识，目的之一就是防止换标，如今看来，消费者为了“提升形象”不嫌麻烦，我行我素。

一家跨国汽车公司的副会长曾在一场小范围的媒体恳谈会上抱怨：“中国出台合资自主政策让人不理解，我们的老车型已经不好意思再卖了，这个政策却逼着我们还要卖，用过时的老车型换个牌子，来冲击低端市场”。

众所周知，作为东风本田合资自主品牌的“第一炮”，思铭其实就是换了车标的第八代思域，不论造型还是核心技术，都是“过气”的。自主车企高层普遍认为，合资自主登场，对自主品牌而言无异于釜底抽薪。“国家本希望通过合资自主得到技术，现在看来，在售的几款合资自主车型无一例外是准备或已经停产的老旧产品，政策的初衷并没有达到。”

华晨汽车(微博)董事长祁玉民更是一语道破天机：中国的合资汽车企业目前仍由外方主导，中方没有太多话语权，在此前提下，合资企业搞“自主”是把简单问题复杂化。另外，品牌属性、制造、零部件采购，在股权50:50的情况下如何划分？言下之意，没必要搞合资自主。

正如全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树所说，合资自主车型换标是普遍现象。这充分表明，合资自主品牌在消费者眼中，只是换了车标的、低价简配的合资产品。他半开玩笑地补充道，就是车检时特麻烦，还要把标识换回来。

更严重的是，“合资品牌会以合资自主为工具，压死自主品牌，那时就等外资企业来‘收尸’好了。”崔东树有些激动。今年5月，天津一汽销量大幅下滑近20%，一是由于产品严重老化，二就是因为合资企业逼迫合资自主车企减配降价，进一步蚕食了自主品牌份额。

全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达，更是多次在各种会议上强调，合资自主是一种“歪政策”，会把自主品牌推入绝境，对中国汽车工业的发展有害无益。由此看来，思铭换标卖，的确有几分对合资自主的反讽色彩。