上半年中国车市

上半年中国车市（二）

　　英菲尼迪逆势扩张海岸线生产基地连成一线

　　英菲尼迪国产，东风日产的老总们忙得不亦乐乎，也终于让日产和英菲尼迪在中国人心中有了明确的联系。5月28日，英菲尼迪国产化项目签约仪式在东风日产襄阳工厂举行，这标志着英菲尼迪国产化项目正式起步。根据有关计划，2014年将有两款英菲尼迪车型开始本地化生产。

　　“在英菲尼迪将全球总部迁至香港的一周后，英菲尼迪国产化项目正式落定，再次凸显了中国市场在英菲尼迪全球战略中的重要地位。”

　　于2007年正式进入中国的英菲尼迪品牌，以“新豪华”的形象不断创新、挑战常规并实现了快速发展，已成为中国豪华车市场上不可小觑的力量。中国也已成为英菲尼迪全球第二大市场。英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇表示：“英菲尼迪国产后，将使中国消费者享受到拥有英菲尼迪全球统一品质的、更具竞争力的优异产品，以及更便捷、更高效的服务体验。”

　　对于东风层面的领导来说，市场占有率必须达到两位数，从而使得全国市场能够均衡地做到近地化服务;而对于日方高层来说，将海岸线连成一线，加上内陆的依托，日产可谓是高歌猛进，将整个南北布局全面铺开。

　　萨博收购案落下帷幕

　　历时一年多的萨博收购案终于在6月落下帷幕，此前被业界寄予厚望的中国企业青年汽车意外落败。青年汽车虽然在最后的竞标中报出高达46亿瑞典克朗(约合6.3亿美元)的收购价格，却依然败给了神秘的入场者中日电动车联盟(NEVS)。

　　中日电动车联盟的成员之一为国家现代能源控股有限公司，该公司创立于中国香港，经营和建设发电厂业务;另一家成员为日本阳光投资公司，是一家高科技环境工程公司。而双方成立瑞典国家电动车公司NEVS的目的，便是收购萨博汽车相关资产，此外该公司的宗旨是开发电动车、电动车零部件以及混合动力车型。

　　此次NEVS收购价格在15亿瑞典克朗左右，其购得的资产不包括萨博旗下零部件公司——萨博汽车零部件公司(Saab Automobile Parts)，而是萨博整车公司(Saab Auto mobile)。业界人士认为，这是青年汽车落败的关键所在。虽然通用汽车在2010年将萨博汽车售出，但通用对萨博汽车的资产有优先回购权，对于曾掌握其核心技术的萨博汽车，通用的想法是将其关闭，避免核心技术外泄。而青年汽车却一直希望整体收购萨博汽车，这就将涉及很多核心技术的泄露。

　　此次失败给青年汽车造成多方面重大损失。

　　国家60亿巨额资金补贴小排量救市

　　5月16日，国务院常务会议讨论通过《国家基本公共服务体系“十二五”规划》，决定安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。此次补贴政策被认为是2010年国家安排120亿元专项补贴资金的延续,即凡是购买国家三部委推出的“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录上的节能汽车(排量1.6升及以下，百公里油耗低于6.3升),都能得到3000元/辆的补贴。按照这个标准，60亿元资金可以补贴200万辆车。

　　不过该项政策的出台似乎并没有给上半年低迷的车市带来过多波动。很多汽车厂家表示，此次的政策补贴力度不大，而且目前汽车行业的形势已经不同于当年。如今在小排量汽车市场，经销商动辄几千元甚至上万元的优惠让利幅度已经让消费者的心理价位放得更低，3000元的补贴力度很难达到刺激消费者下决心购买的预期效果。有业界人士指出，目前汽车的购置税、消费税偏高，只有针对小排量汽车进一步实施减税政策，消费结构引导的效果才能更为明显。

　　可见，此次国家出台的60亿元汽车节能补贴政策似乎更具有风向标意义，突出地体现在鼓励汽车企业走节能减排的技术革新道路，培养消费者节能环保意识等，实际提振车市的效果实在有限。