汽车消费者靠啥找回“上帝”的感觉

　　如果说，国内的汽车消费者不是消费主流，恐怕谁都不信!但这种情形，却在国情特点严重的国内市场屡屡发生，以至于在国内现有的消费板块中，按照习惯性排序，从公车、军车，集团采购再到公共采购，这些无论在汽车企业心目中、还是现实的被重视程度，都已经客观的排在普通消费者采购的前面。虽然说，消费者拥有极大的群体，但就是因为分散的范围过大，不仅在一些维权的方面难以收到合理的待遇、而且还会在消费的各个环节容易被忽略，这恐怕才是消费者自身更需要认识到的问题。

　　应该说，国内普通消费者，无论是从幸福指数角度来看、还是从被重视角度上看，都客观的没有成为主流一族，这既不利于行业对消费者的保护，同样也不利于未来汽车市场秩序的建设，这恐怕才是消费格局最不公平的划分。毕竟，随着国内汽车改革的深化以及理性消费层次的提升，将普通消费者最终划归到主流消费层次将是必然趋势，所以，无论是为了新能源汽车更好的普及、还是对市场增长从长远着想，抑制其他消费板块扩张而鼓励普通消费一族消费加强，什么时候都是保持市场真正稳步上升的关键。

　　抑制各种消费板块是大势所趋

　　对于普通的汽车消费者来说，各种各样的消费板块，虽然仍然盘踞着消费主流的地位，甚至仍然是汽车产销量的主力军，但不可否认，这些消费都是在国内越改革越弱化的消费板块。这是因为，公车的制度只会越来越严、监督越来越普遍化，自然就会使政府采购受到全社会的监管之下。这样，再指望公车创造出如何引领的奇迹，显然是不现实的。而其它一些可引领消费的群体，要么会受制于购买力的规模、要么是容易出现饱和的状态，总之，都并不像普通消费那样可以细水长流。所以，企业如果不能够在国内转型的时候，将更多的侧重点放在普通消费者环节上，自然就会被市场所忽略。

　　作为普通的汽车消费者，很显然光指望着其他版块疲软来提升自身的消费，显然是不很现实的。这就需要消费者每一个人都要努力争取汽车消费的权利，这才是最至关重要的问题。如在消费上提升挑剔水平、在维权上增加法制意识以及在建言献策上，参与行业管理层的决策等等，都是消费者为自身赢得机会的有效办法。而当企业能够充分意识到，国内普通消费者不是那么好糊弄的时候，自然就会用强化服务、提升品质的做法，面对消费者了。

　　保护好消费者的利益就是在保护车市

　　虽然说，国内普通的汽车消费者，不会向政府采购那样可以时时祭出大单、集团采购可以让高档车成批消费，但作为消费者来讲，他确实应该是最值得保护的群体。这不仅仅是因为，国内汽车市场之所以荣膺世界第一，普通消费者的功劳最大，如果忽视了这样以一个群体的客观价值的话，很容易就会让自以为是的车企自食其果;同时还表现在，普通消费者是市场循环中唯独不可或缺的一环，保护好消费者的构车积极性、以及消费热情，其实就是在保护市场的发展，这早已经是被市场证明过的现象。

　　如果从大的角度上讲，政府采购也好、还是集团购买力也好，毕竟只能够占到总份额的少数。而绝大多数还是以消费者为基础的增长比率。看到这一点，就需要认识到足球曾经在球场上赶走过球迷，其结果自然是与世界先进水平越拉越远!而汽车消费也是同样如此，如果企业不能自认识上看中普通消费、经销商不能以诚信和积极性面对消费者，再加之行业内外不能给消费者以更多的幸福指数的话，消费者自然就如同球迷被赶走一样!只不过一旦消费者从车市被气走的话，国内的汽车市场最具支撑力的顶梁柱、就会面临倒塌的风险!届时，不仅世界第一市场的地位难保，恐怕就连现有的微增长也难以为继了。这恐怕才是，行业上下都要以普通消费者为重心的关键所在。

　　客观地讲，汽车社会给老百姓带来的实惠显而易见。但并不能因为老百姓热衷消费、往往要跟着引领者消费，就可以什么都不用管!甚至任由车内外的因素直接影响到合理的消费。像一些地方的限购、一些部门的无理伸手现象以及轻视普通消费者的维权等等，都应该是与汽车发展要依靠普通消费者这一发展观念相去甚远的。所以，国内汽车发展，特别是新能源汽车发展，都要指着消费者的时候，只有真正的将普通消费者扶上被服务的头把交易上，其市场的转型才会更有希望!而普通消费者也才能真正找回“上帝”的感觉!