跨国车企扩张呈南征北战态势 自主遭挤压

中国有个老电影《南征北战》最能形象的代表今年上半年汽车界的变化动态。

日前，长安PSA旗下首家4S店“DS STORE”落户南京。等于长安在南京除了马自达工厂外，又拥有了PSA车型营销首战？由此表明了法系的生产工厂是以长江以南划牢为基的。

与德系相比，法系车在技术导入及本地化速度与转化经验成败上并非占普遍优势----DS5采用是与宝马共同开发的THP1.6L四缸直喷式涡轮增压发动机。该发动机搭配6速手自一体变速箱，最大功率达到120kw，最大扭矩240Nm。从欧系数字与模块平台降成本战略体系上是一致的。但在本土直面的是德、法汽车与各自央企合资伙伴间的技术与市场管理创新团队之争。

分析认为：关键是德、法汽车工厂先后进入了以日系为主的集约化大本营。而日系却借力东风横跨数省反扑德系发动机生产地----大连。从另个新兴市场看雷诺日产----如戈恩所言正在洽谈俄罗斯高尔基汽车厂的合资。这或许是他的收官之作。

在近期今年新车购买意向调查问卷中，涵盖了11个细分市场中52个品牌, 171款车型。欧系车型在中国意向购车者中获得了最高的购买意向率，并增长最快-----对日系不仅是一个相当残酷的数字，尽管，丰田中国的数字在本土上升而对其它未必不是惊醒。

广汽菲亚特与广汽三菱在长沙的两只羽翼均属意、日资本重新启动----尤其是猎豹检阅车身现香港石岗军营。令中外注目。

而在湖南湘潭-----吉利又复制了以往在当地开办汽车技术学院的自主与技术相结合的普及教育经验。吉利湘潭基地正在紧锣密鼓的提升英伦等制造体系的转换能力。当外资品牌大举向中部省份转移时，仅一个湖南就可承载本土汽车在全球经济危机中与欧、亚的密切关联贯通性。而湖南也成了广东、北京、浙江国企与民企自主品牌汽车的转移嫁接成长产业的承载地。李书福、徐和谊、吴建中等无不与长沙汽车产业圈相关。

此番，静中有动的是盐城三厂的起亚，似乎更能突出韩国汽车在全球经济中扮演的亚洲新军，经过自主、消化、吸收和美、日巧妙与其周旋的同盟关系，与韩国三星并驾不声不响地形成埋头发展的自主特色。尤其应引起本土经验的格外重视。

去年11月，由中法合资组建的长安PSA奠基仪式在深圳举行。长安PSA表示，预计在2015年达到20万辆销售目标。长安PSA计划在2012年网络达到26家，2013年达到75家，逐步实现到2014-2015年时达到200家以上。

标致雪铁龙与长安汽车(微博)在深圳组建合资汽车组装厂获批。新的合资厂项目初期投资为人民币84亿元。新厂年产能预计为20万辆，计划于2012年下半年投产。这等于在深圳比亚迪汽车(微博)边上多了个长安PSA;又止等同法系和德系高端的另一种南方战略市场“叫板”？！

说穿了是两央企在广东的“腾笼换鸟”之举。如广东省委书记汪洋近期所说：不仅要具备自我调整功能，还要有刮骨疗伤的毅志-----这是制造落地之外制度推进与变革。

今年上半年PSA除了整合神龙资源外,去年又在深圳开辟了长安,而长安除了早期铃木,中期多了福特,这回又多了PSA,而且是50对50的股比合资结局--关键是新商品后年才能形成较力市场!

如果,从长安的合资转型战略来看,日本,美国,法国;而在长安合作的三个跨国公司中,铃木与PSA市场本土推进程度和份额增长幅度逊于福特;只是在近两年陆续有新车型进入。尽管，铃木进入较早但收获却“小”。长安在美法汽车品牌间与日一直在周旋。

但当初,欧美拒绝来华投资汽车时,副总理邹家华赴日,其它品牌宛拒见都不见,包括丰田对赴日招商的一汽少帅笠延风说,我们只是个小公司,连自己的事都未办好,怎么可能去中国投资?

而只有老铃木修力排众议率奥拓车型携兵工,纳航天,确实起到了军品转民品,内地推沿海的牵引作用;理智深析,铃木的投入与PSA的投入各自拥有的涵义不一样,有各自的深刻性;

而福特嘉年华,蒙迪欧,福克斯，尤其借助当年沃尔沃的代加工优势等车型的市场引入,导致与德日韩法系本土市场等级搏奕加剧,同时,也使福特旗下的沃尔沃与马自达加入本土市场--以长安汽车为西南轴心起到了的聚集世界品牌,异地资源集约放大的作用--尤其,丰田汽车和大众汽车的背后一汽资源的西南先后介入;这些品牌的集合制造力,构成了本土市场增量之合,在由西南的放大全国市场的央企作用岂可小视？！

严格意义上讲, PSA以广标合资到东风,又由东风合资到长安,并由当初的进口零部件组装,到当下长安可共享神龙之外的本土零部件供应链,乃至链接整车平台。此番，东风针对PSA多年的“不作为”，借力日产高端结束了湖北不能生产高端轿车的历史。形成了由中国汽车牵引世界汽车大格局的新整合。

从PSA长安的南方战略视角:真能抛弃广标与神龙的"前嫌",诞生出合资自主?从各个全球品牌的南北战略看，比亚迪边上多了个PSA----既是整个欧系中法、意南进战略中的细分，又是央企对民企调控的“制衡”!

当外资投入征战已开始之即，广卅于7月1日颁布针对中小客车的限购。2011年广州平均月度上牌量约为1.9万辆，调控政策实施后，每月被限制在不到1.1万两，月上牌量减少40%。这是中国南方除了上海、贵阳拍牌后，又一个人口最多的城市针对环保和交通所采取对汽车市场采购车型的某种限制？这对广东塑造汽车大省传递何种讯号？

本土牵动世界汽车界的南征北战又掀开了。