北上广已实行汽车限购 自主品牌更令人担忧

[导读]至2012年5月，据汽车工业协会统计：今年5月，自主品牌乘用车共销售51.64万辆，环比下降0.68%，同比增长13.35%，市场占有率较上月下降0.47个百分点，较上年同期下降3.28个百分点。

汽车限购

自主品牌的处境，越来越有些不妙了。

继北京限购的那一天为节点，在人们不乐观的估计里，自主品牌销量步步下滑，市场份额步步缩减。至2012年5月，据汽车工业协会统计：今年5月，自主品牌乘用车共销售51.64万辆，环比下降0.68%，同比增长13.35%，市场占有率较上月下降0.47个百分点，较上年同期下降3.28个百分点。今年1～5月，自主品牌乘用车共销售265.24万辆，同比下降2.1%，占有率同比下降3.25个百分点。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，6月车市低开平走。“乐观预计厂家销量为106万辆，同比增长10%，环比5月下降3%。但我希望还是不要达到这个数字，因为终端零售不支撑106万辆的冲刺目标。”

当然不能说，这些全是北京限购的原因。许多鼓励性政策的退出，更是重要原因。北京限购是与鼓励政策的退出几乎同时的，而如此，却在有关部门许多提振政策将要出台的时候，广州，这个最为开放与宽容的城市，对汽车亮起了打杀之棒。

为什么会这样？当然是城市环境已经对高速发展的汽车保有量承载不起，否则这些城市绝不会对能带来许多GDP的汽车痛下杀手。

如此，北上广现在都已然实行了汽车限购。

有一种局面，是大家都能想得到的：那就是自主品牌将又一次被推到不利境地，又要丧失一些本就不多的市场份额。为什么？当号牌成为稀缺资料时，当购车成本加大时，买车的人，肯定倾向于价值较高的品牌和车型。北京实行限购的两年里，自主品牌4S店消失了许多。而如此看来，广州限购又会让一批自主品牌的4S消失。

面对如此局面，各自主品牌都表示自己要进一步下沉渠道到二三四线城市。而一些合资品牌也表示，二三线城市也是自己的重点开拓之地。那么，自主品牌已处于令人担忧的境地。

自主品牌能走的路，只能是固守原有的二三线市场，加大对三四线的开拓力度。最好的，能杀出重围，最终农村包围城市，不过这一条，前有几座大山挡路，难度巨大。眼下能否把持住，才是重中之重。

前不久，宝马在北京白家楼设立了在中国的第一家5S店，所谓的5S，无非是加上了一个可持续发展这一个S。这家5S店在建筑上，太阳能使用上，雨水收集上都有着杰出的体现，所谓的可持续发展当之无愧。我想，热衷于做公益的宝马车主们将会更加满意。

由此，想到了自主品牌。之前，4S几乎成为所有汽车厂家的首选销售方式。而实际上，这种成本不菲的销售方式，未必就适合利润微薄的自主品牌。由于想要在形象上有所体现，自主品牌们都不得不采用4S店方式。其实，4S真的不需要。城市地皮贵不说，由于建店面积大，不少4S店都建到了郊外，人们要买车，不得不跑出几十公里，实在不方便。倒不如因地制宜，3S、2S方式就足矣。只要你诚心地服好务，肯定强过那些店子建得豪华却出了问题拒不召回对消费者不负责的外资合资。羊毛出在羊身上，这道理大家都懂得。

今后如果网络下沉到三四线城市，是不是可以更多地建立这种2S、3S店？厂商们要考虑一下了。

另外，据说广州市的限购到现在为止，没有定出方式 ，是摇号还是拍牌，也没定。其实无论摇号与拍牌，对于自主品牌差别不大。如果真的对自主品牌有所关爱，那还是在这一年12万总量中定出一定比例的自主品牌比较靠谱。但是这一条，估计无人去做，毕竟能贡献巨大GDP的都是合资。倒是可以制定一些更科学的办法，比如新能源车不在受限之列，比如所有车型均按照技术指标受到一定鼓励才是。

但是这些政策，需要更多的调研和科学的制定方法。城市领导们，你们愿意做吗？

限购这样该死的政策，居然还会长期实行，还有有广州跟进，很明白，将来会有更多的城市跟进。这就跟开源节流一个意思：如果配套设施跟不上，如果城市规划还是没有长远之计，只有眼前利益，限也不是解决之道。等将来，二三线城市都开始拥堵了，也限购了，汽车工业，还要不要？！

现在正要出台的一系列提振政策，让有关部门显得多么狼狈与尴尬！如果还是这样短视，一定会更加尴尬与狼狈。