官方降价频现 饱和车市价格战的连锁反应

　　今年以来，贯穿整个国内车市的最大特点就是降价。无论是紧凑型、中高级还是豪华车，一律降声一片。利润少的少降，利润高的大降，有的经销商为了回笼资金甚至赔本卖车。以往降价多是经销商行为，某个经销商降多了破坏了价格体系还要受到厂家的警告，可而如今这场价格战，使得大多数厂家不得不以官方降价的名义来获取市场。

　　来自市场上的信息显示，目前奔驰E300L的价格已经降到比奥迪A4L高端车价格还低；奔驰C级车的价格已经与大众的迈腾相当，中国已经成为奔驰在全球售价最低的市场。年初从豪华车开始的价格战，给车市带来了连锁反应，不少汽车厂商不得不纷纷以降价应对。国家发改委价格监测中心传来最新报告显示，5月份国产汽车价格比上月下降0.53%，创今年以来单月最大降幅。

　　面对目前的汽车市场，应该说最难受的是经销商。上有汽车厂家的压库、销售目标的压力，中有资金链紧张的状况，下有市场放缓的压力，都使汽车经销商生存艰难，尤其是主要利润来源在销售层面而没有形成强大体系竞争能力的中小经销商。这也是今年以来，经销商退网事件频频发生的主要原因。而诸多汽车厂家盲目的网络扩张计划，也让现有经销商的利益难以得到保障。

　　在这场价格战中，最得益的应该是消费者。花一辆B级车的钱就能买到梦寐以求的豪华车。从眼前来看，确实是件好事。但从长远来看就未必了。试想，如果价格战一直打下去，经销商都活不下去了，怎能保证今后在用车过程中能享受到更好的服务。从另外的角度讲，即使花了B级车的钱买到了豪华车，买得起也养不起，高昂的维修保养费用也会让你心疼。这绝不是假设，因为身边就有这样的朋友，攒钱买了一辆某豪华品牌车，因为保养费用太“高端”，最后不得已又转手卖了。

　　对于价格战带来的连锁反应，一些业内人士认为，从车市长远、健康的方面看，降价应该是一个合理的、缓慢的过程，而不是那种非理性的、不可持续的。

　　实际上，从年初一直持续到现在的价格战，正是中国汽车从高速增长到理性回归的阵痛反应。

　　奥迪销售事业部执行副总经理张晓军认为：“这一轮竞争导致各个厂家，包括价格体系会有一个新的调整。通过这轮竞争会重新平衡厂家、客户和经销商之间的关系，保证价格体系，这恐怕是一个大的趋势。也会使汽车厂家和经销商重新思考业务模式和盈利模式，比如在发达国家市场，卖新车赚很少的钱，更多是考虑衍生业务，如金融、租赁、二手车等等。在这样一轮竞争之下，大家会意识到未来新车销售的利润会减薄，更多要思考衍生业务，比如金融、二手车、汽车租赁，这个恰恰是国外发达市场的业务模式，我们也一直在思考推动这个业务。”从这个角度看，谁能在这场激烈的价格战中突围出来，转换思路，找到发展的新道路，谁才能在未来的市场竞争中掌握更多主动权。